目前，主要载货车企业纷纷发布产销数据及召开商务大会，公布产销情况。总体来看，虽然2015全年产销情况仍以负增长为主旋律，但是正是这样的困难局势，让这些企业在2015年开始探索转型，进行结构调整，而这些改变正奠定了2016年市场发展主旋律。

总体销量情况，仍是福田、东风及江铃汽车占大头。7家企业之中，全部为负增长(福田汽车的统计量中包含乘用车品类，但是由于所占比重较小，对整体统计效果影响不大。)。其中，金杯汽车降幅最大，接近38%，其次为重汽王牌和东风汽车。降幅最小的则是江铃和江淮汽车，这两家企业的降幅之所以低，主要是因为在产品销量结构中占据主要的产品为轻卡，而轻卡销量降幅较小。

在这样的形势之下，2015年，主要企业都开始对产品结构进行调整，并且开始有所见效，透过几家企业对未来的规划，也可以看出明年的发展趋势。

中高端转型不可逆转。据相关信息显示，2015年，福田汽车中高端产品的比重由2014年的26%提高到44%，而在接下来的发展中，福田还要将商用车的中高端产品占比将达到九成以上，主要在节能、环保和运输效率三方面大幅度提升。北奔在2015年也开始瞄准中高端目标市场，由规模成长性向质量效益型转型发展，打造面向中高端市场V3ET，而在2016年，将全力突破中高端物流牵引车市场。联合卡车也在不断追逐让节能、安全、舒适成为企业产品标签。

工程车向公路车产品转型。　目前在我国，工程类运输市场正不断萎缩，这也是很多重型车企业销量受影响更大的重要原因。例如，东风神宇从2015年初开始着手进行改革、转型，开发了物流车、厢式运输车等新产品，使公司总体下降幅度低于全国水平。2016年，公司还将加速从工程类车型向物流车、牵引车方向做适应性调整。

新能源转型加速。日前，加州空气资源委员会(ARB)发布了其中型和重型电池电动卡车和客车技术评估草案，发现，电池电动汽车正在开始进入中型和重型汽车市场。其实，不仅在美国，目前在我国，也有越来越多的载货车企业开始打造新能源车型。福田的“超级卡车”在2025年将达到“发动机油耗降低30%或纯电动，碳排放降低30%或零排放。重汽王牌已先后设计研发出电动厢式运输车、电动冷藏车、电动皮卡、电动勾臂车、电动观光车等品系。2015年元月投资建设的纯电动车生产线，截止目前已生产各类电动车700余辆。

从1月1日起，上海要求签约的第三方配送货运车必须达到国Ⅴ及以上排放标准，或者选用新能源货运车。未来，这样的政策或将蔓延至更多城市，载货车新能源化也是大势所趋。

不过，不论是哪个方向的转型，我们可以明显看出上述企业都在围绕目前的物流市场需求转型，但是据相关数据显示，我国快递业结束增幅超50%时代。国家邮政局预计，今年我国快递业业务量将完成275亿件，同比增长34%，远低于2015年的48%。

进入者增多，市场却可能在萎缩，企业在投放物流市场的同时，应进一步细化市场需求，有的放矢。