汽车产业的快速发展给中国社会带来了诸如尾气污染、能源危机、安全问题和交通拥堵等社会问题。作为应对，捷太格特(JTEKT)通过低转矩、长寿命、小型化、轻量化和高可靠性等诸多努力，朝着“安全、安心”、“舒适、便利”及“高效、环保”的方向，持续开发并不断改进汽车用转向器、驱动系统部件和汽车用轴承/密封圈等一系列能有效降低汽车燃油消耗的产品。

体验转向器体感机

捷太格特自2006年1月1日光洋精工和丰田工机合并成立以来，现已在全球27个国家设立了140多家公司。2016年1月，捷太格特迎来了公司成立10周年。

捷太格特的前身光洋精工早在20世纪90年代初就开始与中国的相关机构开展技术交流，自1995年在中国设立第一家生产工厂以来，陆续在中国各地成立了汽车转向器、轴承和驱动等汽车零部件、产业机械用轴承以及机床的相关生产工厂以及销售公司，迄今包括关联公司在内共有25家中国当地企业，员工总人数超过5 500人。捷太格特在为中国产业发展贡献力量的同时，也与中国一起飞速成长。

在轻量化和降低油耗方面的努力

中国政府正致力于在保证汽车产业发展的同时，解决汽车带来的一系列问题，以求达到人、车、社会的和谐发展。与发达国家一样，中国的油耗限值法规也在日趋加严，中国乘用车平均油耗目标2015年为6.9 L/100 km，到2020年时将达到5 L/100 km，而以4.0 L/100 km为目标的2025年油耗限值法规体系也正在制定中。

面对这种情况，各OEM厂商和行业专家通过总结国外经验、具体的数据分析，提出了整车层面的解决方案，如混合动力车、纯电动车、燃料电池车、代用燃料车和柴油车等。捷太格特另辟蹊径，着眼于“微小的”零部件的节能效果，认为把这些零零散散的，个体看似微不足道的零部件节能效果集结起来，同样可以达到“集跬步致千里”的功效。

针对传统汽车，捷太格特通过小型化、轻量化及降低转矩等诸多努力，朝着“安全、安心”、“舒适、便利”、“高效、环保”的方向，持续不断地改进汽车用转向器、驱动系统部件，汽车用轴承/密封圈，并对各个降低油耗的效果进行了测试。同时，将这些测试结果向整车企业进行提案，与整车企业一起开发更节油、更环保的产品。

在燃料电池车(FCV)等新能源汽车上，捷太格特的低摩擦、轻量化产品也被广泛使用。电动助力转向器(EPS)是新能源车必不可少的组成部分，低转矩、轻量化的轮毂轴承和圆锥滚子轴承，以及为氢燃料汽车开发的储氢装置用阀、减压阀等部件，预示着捷太格特着眼于未来的开发理念。

捷太格特率先于1988年成功开发了世界首台EPS，并实现量产。EPS与液压助力式转向器(HPS)相比，由于搭载电机采用电动助力，减少了发动机的油耗，因而更加节油。除此之外，EPS还拥有零部件数量少(轻量化)、操控感强、易安装搭载、免维护及低噪声等优点，在全球范围内的使用正在不断扩大。

捷太格特成功开发并生产了管柱助力式电动转向器(C-EPS)、小齿轮式电动助力转向器(P-EPS)和双小齿轮式电动助力转向器(DP-EPS)等各种电动助力转向装置，从小型车到大型SUV均可实现搭载，可以全方位地满足客户的需求。与HPS系统相比，EPS最大的优势体现在更节能、更环保、更易于搭载，以及更加智能。

2013年，捷太格特的EPS系统全球占有率高达31%，遥遥领先于同类竞品。截至2015年4月，捷太格特的EPS累计生产已突破1亿台。目前，捷太格特每年约生产EPS达1 200万台。在世界范围内，平均约有60%的乘用车搭载了EPS系统，其中欧洲的EPS搭载率约为60%～70%，而中国目前的搭载率约为30%～40%，预计今后会有一个井喷式的增长。

除EPS以外，捷太格特的汽车轴承也因其“低转矩、轻量化”的特性，为整车的油耗改善贡献着自己的力量。据介绍，每辆车中约有120个轴承，其种类繁多，捷太格特的轴承种类包括圆锥棍子轴承、变速器轴承、差速器轴承等，通过低转矩化，可以将油耗降低1.5%。

捷太格特通过对变速器和差速器等搭载的圆锥滚子轴承的内部设计结构进行改良，使其最大限度地降低转矩，减少摩擦，从而提高传动效率，节省燃油。捷太格特采用了高密度渗碳技术的小型轻量圆锥滚子轴承(KE)，平均质量降低约803g，能够实现更长的使用寿命，且可降低油耗0.03%。

更进一步，捷太格特近期成功地开发了拥有首屈一指的低转矩性能的新一代圆锥滚子轴承(LFT-Ⅳ)，该轴承运用在汽车变速器内部和差速器单元的支撑小齿轮的部分。

与捷太格特同规格的标准型低转矩圆锥滚子轴承“LFT-II”相比，LFT-Ⅳ能降低最大50%以上的阻力。与捷太格特量产型的“LFT-III”(现行品中具有最低转矩的圆锥滚子轴承)相比，能降低约30%的阻力。

在轮毂轴承方面，捷太格特通过对包含周边零部件的CAE分析，在保证强度的同时最大限度地减少轮毂轴承的质量(降低640 g)，从而对降低油耗做出贡献(降低油耗0.8%)。应用于轮毂轴承内外侧的密封圈，具有“低摩擦”、“高密封性”的特点，其密封性能比改善前高出2倍左右。

在汽车轴承领域，捷太格特拥有近20%的全球市场占有率，通过为OEM厂商和一级供应商提供低摩擦、轻量化、高密封性的轴承以及密封圈产品，为整车的油耗降低做出贡献。

以JRDC为中心，加强在中国的研发能力

为了迅速地提供符合中国市场需求的、有竞争力的产品解决方案，支援中国客户的产品开发，捷太格特于2010年5月在江苏无锡设立了以对转向系统、轴承・驱动产品实施技术检讨、试作、评价为主的研发机构——捷太格特科技研发中心(无锡)有限公司(JRDC)，这也是捷太格特在中国地区惟一的研发中心。

JRDC目前以“技术研讨”、“试作”和“实验”三个机能为中心，持续回应中国客户的期待。利用三个机能为一体，可以在同一场所进行的有利优势，使短期内将更优质的产品提供给客户成为可能。

“捷太格特的研发体系重在‘真价值’、‘省价值’和‘利环保’。”JRDC总经理鲛岛喜荣智(Kiechi Sameshima)先生解释道：“‘技术研讨’主要是根据中国市场的需求进行高性能的产品设计，‘试作’是指基于技术研讨提供具有最佳规格的试作品，‘实验’是指在中国实施产品调查及实验，为客户提供支持。”

JRDC密切关注中国客户的开发动向，针对中国OEM厂商拓展全球市场、缩短开发时间、不断提高产品质量等趋势，JRDC积极对中国企业的需求展开分析，致力于短时间内高效、精准地帮助客户开发产品。为了降低油耗，减少整车的尾气排放，JRDC在研发面向客户的产品时，不只是针对该产品，也对周边组件进行了技术研讨，并充分考虑车辆的使用环境、条件对商品进行综合评价。

另外，JRDC为了提高捷太格特现地化采购程度，降低产品售价，对中国材料进行了大量的研究，和中国本土供应商一起，在保证品质的前提下努力降低成本，不断开发出新的产品。

捷太格特的研发体系重在“真价值”、“省价值”和“利环保”。JRDC不仅仅看重设备和手段，更注重未来技术人才的培养，无论是公司内部的员工培训，还是与中国大学展开的交流沟通，都充分地体现了捷太格特“放眼长远，面向未来”的开发理念。JRDC除了在公司内部开展“技术日”等日常讲座外，也与同济大学、江南大学和河南科技大学展开产品展示、技术说明和大学生方程式赛车支援等交流活动，为培养中国制造业的下一代技术人才而努力。

面向未来

鲛岛喜荣智先生表示，今后捷太格特将继续秉承“在中国，为中国”的精神，集合25家在华企业的力量，通过生产、销售和技术体制的强化，努力为中国客户提供更好的产品和服务，回报社会的信赖。