在“铁老大”时期，铁路根本看不上零散的“小货”。而大宗货物运输，必须提前“申请车皮”。但随着职能的转变，铁道部变成铁路总公司后，“铁老大”也变了。铁路运输市场化改革，让铁路部门更重视客、货源，也使公路与铁路之间的竞争，从客运蔓延至货运市场。

■挤占客源公路客运进入“微利时代”

国内高铁的快速发展，挤占了传统公路客运的市场份额。春节期间，记者走访了北京和山东的几个长途客运站。虽然 客运站也呈现出一片繁忙的景象，但据客运站工作人员介绍，今年客运总量依然处于下降趋势。一方面是经济快速发展，大量轿车进入寻常百姓家;另一方面则是铁 路客运抢占了很大一部分客流量。

南开大学现代物流研究中心研究员姜振华表示：“铁路在客运方面作出了巨大贡献，尤其是高铁的发展。1000公 里左右的长途出行，由于经济性比较高，多数乘客愿意选择高铁。在干线方面，高铁对公路的客运影响更大。比如北京到天津的城际高铁，现在很少有人坐汽车往 返。但在没有高铁的支线，铁路对公路的影响则比较小。其实，铁路客运和公路客运是相互衔接的，不过在高铁与公路重叠的部分，公路客运基本就丧失了竞争 力。”“旅客出行，在干线和长途客运方面，铁路具有优势;而在支线和短途，公路的优势则更明显。通过客运看货运，铁路的站点不可能放置到乡村，而密集的公 路网络，正好弥补了铁路的不足。”北京交通大学交通运输学院副院长张晓东说。

长期以来，我国铁路列车时速低、路网密集度低，让公路客运蓬勃发展。但国内铁路先后经过几次大的提速，速度优势逐渐凸显。而在传统公路客运市场，随着国际油价上升，以及车辆采购成本提高，让国内公路运输业进入“微利时代”。

此外，高铁的快速发展也分流了一大批客源，而在经济越发达、高铁发展越完善的地区，公路客运所受的冲击就越大。

■深化改革铁路货运改革步入深水区

近几年，国内铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不尽如人意。受到运输体制自身限制，在低端运输市场，铁路没有公路灵活。而在高端运输市场上，航空运输仍受到客户追捧。

铁路货运机构改革2013年正式拉开帷幕。两年后，中国铁路总公司作出“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策。

铁路深化货运市场化改革，在全国铁路开通数百列货物快运列车，将铁路与公路的竞争向货运市场铺开。

据了解，改革后的铁路货运业务主要有整列运输，如煤炭、石油、矿石等;整车运输;铁路快运货物班列，包括行 邮、行包专列等;集装箱运输;特种货物运输，如汽车、大件及冷藏鲜活货物等;零担货物运输;高铁快递，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快 运服务等。业内人士认为，这一庞然大物加速抢占市场，成为物流业内一个强大的竞争者，对其他物流企业形成一定的冲击。

■多方拓展保留传统优势抢占新市场

中国铁路总公司提出，将持续深入推进铁路现代物流建设。铁路货运改革未来将重点实现物流信息化、物流市场开拓、集装化运输等方面的突破，并不断推出各种政策，如“门到门”“门到站”“站到门”“站到站”等“一站式”服务。

多年未曾降价的铁路部门在市场压力面前，开始打破价格僵局。中国铁路总公司在去年11月5日启动了运费调整计划。这对想要降低物流成本的货主来说，具有很大吸引力。

在山东临沂经营一家塑料制品厂的张建国告诉记者说：“以前我们的产品主要是用货车运送，有时客户比较着急，也 会选择航空运输，但成本太高，因为我们的产品本身就没有太大的附加值。虽然以前也尝试过用火车运送，但手续太麻烦，后来就不用了。去年底，有客户要求用火 车，我们就按照客户要求发货，没想到现在火车运货比以前方便多了。”

铁路物流服务进一步完善，实行准时快捷运输为重点，全面推进货运列车运行改革。铁路总公司发力抢占货运市场份 额，使公路运输企业面临压力。不仅如此，分析人士认为，随着铁路货运大力抢占市场份额，竞争的加剧或将迫使公路运输成本降低。而这将对从事干线运输的物流 公司及为干线运输提供物流用车的重卡企业带来不小的压力。