车企加速布局车联网
　　在2月22举办的2016年世界移动通信大会MWC（Mobile World Congress）期间，多家汽车制造商和通讯公司达成合作协议，共同打造车联网。其中吉利与爱立信牵手，保时捷和AT&T结盟，奥迪也延长了同AT&T的合作期限。
　　■ 吉利牵手爱立信
　　2月22日，全球最大的无线设备供应商爱立信宣布与中国吉利汽车合作，将以爱立信车载联网云平台为基础，联合开发车联网设施。吉利将通过车-车V2V、车-设施V2I，为用户提供高级安全功能，让车辆维修保养便捷化。
　　此次吉利集团与爱立信在车联网领域的合作，表明吉利集团布局智能及互联网汽车的决心，未来，爱立信将针对吉利和沃尔沃品牌以及不同车型提供车联云平台服务。爱立信表示，此次合作为吉利汽车集团平台化战略迈出至关重要的一步。吉利汽车研究院副院长胡红星表示，这将是一个开放共享和协作共赢的平台，将推动整个车联网产业链的发展。
　　■ 美国AT&T签订两份合作协议
　　2月22日，美国AT&T公司与保时捷联合宣布，签署有效期长达数年的协议，AT&T将帮助保时捷在美国打造联网汽车，从2017款车型开始为保时捷在当地提供联网服务。
此外，AT&T还和奥迪发布声明，双方延长在北美市场的合作期限。从2014年开始，AT&T就为奥迪在北美的车辆提供联网服务，未来奥迪2017和2018年款车型也将采用AT&T的联网技术与服务。

2020年联网车比例高达75%
　　车联网未来的应用主要在移动管理、车辆管理、娱乐、健康与人身安全、自动驾驶、安全性和家庭互联等七个方面。据拓墣产业研究所的数据，随着车载通讯系统不断推陈出新，更多新车型将设置基本的车联网系统。到2020年，全球的联网车比例将高达75%，而车联网持续成长中的收益也将达到29.4亿美元。如上汽通用宣布，基于安吉星的服务，2020年上海通用旗下产品100%实现互联。
　　此外，不少汽车厂商也计划2020年前在量产车型上搭载车联网技术，如果按这些计划的时间表来倒推，2016～2017年，中国前装车联网市场可能进入爆发期。因此，无论是汽车厂商还是供应商，都希望希望能抓住车联网“爆棚”的市场机会。

应用第一步：进军共享出行
　　2016年开年，通用、福特等汽车厂商加紧进军P2P、分时租赁等共享业务新模式。这些新兴汽车出行服务模式，无不与车联网技术紧密相联，必须依赖于后者才能实现商用。
　　以安吉星为代表的车联网应用，被通用汽车视作为车主提供“增值服务”的一大利器。基于这一技术，通用汽车在2016年1月接连祭出三项大招，首先以5亿美元投资美国共享出行服务商 Lyft，随后收购了从事汽车共享业务的Sidecar公司，还宣布其旗下的新共享服务项目Maven。Maven的用户也无需使用钥匙，仅通过智能手机，便可以与车辆进行无缝互联。
　　1月福特汽车也宣布推出FordPass项目，这一项目聚焦于车载技术、移动出行、自动驾驶等领域的技术。据悉，FordPass将于今年4月在美国和加拿大推出，下半年陆续进入中国、欧洲、巴西等市场。
　　此前，宝马集团2015年11月曾宣布收购中国的一家先锋国际融资租赁有限公司，并称此次收购是为“开发和扩展该企业在华业务版图”。据了解，这家公司正是宝马计划在中国进入汽车共享、租赁等业务的重要实体之一，而其部分新出行服务的业务也将依托于这家公司。
　　此外，戴姆勒旗下汽车共享品牌car2go已进入中国市场，并在重庆率先投入运营。再加上沃尔沃与易到用车，英菲尼迪与“滴滴出行”等各种层面的合作，各大汽车厂商正在共享出行服务领域加速推进。
　　从商业的角度看，车联网技术不仅演化出汽车产品新的属性，更是对汽车厂商身份“角色”有了新的定义。