相信很多车主都会抱怨那张“黄纸”太坑爹，自己实际油耗要高出不少。而在看完上面油耗形式的简介，相信您也会好奇，工信部的油耗是怎么测得的呢？除了路况和驾驶习惯的不同，还有什么与日常驾驶不一样的呢？让我们为您更详尽的来进行介绍。

碳平衡法油耗测试碳平衡法油耗测试

先来说说理论油耗的测试方法，有流量计法和碳平衡法两种。流量计法是在发动机油管上串联流量计，需要拆、装发动机供油管路来直接测试消耗了多少燃油。而碳平衡法则是通过元素守恒的原理，通过测量汽车排气流量值和含碳气体浓度值，来测算消耗的燃油量。碳平衡法虽然是间接测算，但是只需将仪器管路与排气管对接即可测试，而且具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。

测试车辆应经过3000km磨合并车况良好测试车辆应经过3000km磨合并车况良好

　　工况油耗的测试首先是要求车辆的状态良好，车辆经过3000公里的磨合期后才可以进行试验，当然，车辆的行驶里程也不能超过15000km。

　　第一步，是在标准环境下的平直路面测试车辆的不同时速下的行驶阻力，以便在后面台架试验中来模拟行驶阻力，更加贴合实际情况。一般情况下，将车辆加速至150km/h，随后空挡滑行，使用V-BOX仪器测试。

　　第二步就是在底盘测功机上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，测得油耗，同时要保证车前方有变速风机，来模拟行驶时的气流，主要是为了给发动机进气和冷却提供“冷空气”。另外，在此期间是不开启空调系统的。

综合油耗测试循环图综合油耗测试循环图

综合工况油耗的测试具体驾驶规定要求如下，整个测试过程包括4个市区工况和1个市郊工况，测试完成后，便可以测得三个工况下的油耗。

市区工况油耗测试规范市区工况油耗测试规范

市区工况油耗：一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里。

市郊工况油耗测试规范市郊工况油耗测试规范

市郊工况油耗：一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。

综合工况油耗：综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

碳平衡法是根据质量守恒定律，汽油或者柴油经过发动机燃烧之后，排气中碳质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。碳原子在汽油和柴油车排放中主要以一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物（如CH4等）的型式存在。

无论按照哪种循环进行油耗测试，假定汽车运行了L km,汽车运行油耗为FE km/L,燃油密度为SG kg/L,燃油中碳质量比为CWFF，那么

消耗的汽油中碳的质量=1000*SG*CWFF* L/FE

依据汽车排放测试标准，可测量出汽车依据运转循环运行L km后，可以测出排放污染物中二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物中碳质量比率分别为0.273、0.429、CWFHCex(=12/(12+x)),所以，

排气中的碳质量之和=（0.273*CO2+0.429*CO+CWFHCex*HC）*L

两个公式相等即可得出燃油消耗量的计算公式：

FE=1000*SG* CWFF/（0.273*CO2+0.429*CO+ CWFHCex*HC）

得出的值是KM/L

一般假定汽油、柴油的碳氢比分别为1.85和1.86，CWFF分别为0.8664和0.8658，且一般认为排气中碳氢化合物中碳的比率的经验值为0.866

以上公式进行简化变形，则：

汽油车油耗=0.1154/SG*（0.273*CO2+0.429*CO+0.866*HC）L/100KM

柴油车油耗=0.1155/SG*（0.273*CO2+0.429*CO+0.866*HC）L/100KM