每一个汽车维修厂都要从事与驾驶辅助系统有关的维修工作，因为未来的所有车辆都会配备驾驶辅助系统，而且将来涉及到驾驶辅助系统的检修工作也会越来越简单。轮胎传感器和视频摄像机的计量检定成为了汽车维修厂的日常工作。

前不久，博世刚刚决定投资上百万欧元开发汽车轮胎压力传感器。从2000年批量生产开始到现在已经过去了13年，这也是博世第二次上百万欧元的投资将在一年内完成。“今后的几年里，驾驶辅助系统必定会有更大的发展。预计到2016年时，我们将每年生产1000万只轮胎压力传感器，到2020年时这一市场的销售总额可望高达50亿欧元。”负责自动驾驶技术的博世集团董事会成员Wolf-Henning Schneider先生说道。据市场调查企业Strategy Analystics公司预计：2014年生产的新车中7%的将配备远程报警系统，尤其是欧洲和日本生产的新车。

汽车电子辅助驾驶系统的市场正在蓬勃发展，这种飞速的发展有着多种多样的原因：首先是电子技术产品的价格越来越低，这就使得汽车电子辅助系统能够从高档轿车领域转移到中档或者低挡轿车领域中了；汽车生产厂家还利用了越来越多的驾驶辅助功能，以便战胜竞争对手；还有就是法律法规的有关规定，从2014年起，欧盟NCAP新车安全评价体系和评分标准五星级车辆的前提是至少配备有紧急制动辅助系统。两年后，前瞻性的行人保护系统也将是车辆必备的系统，而这些都是离不开传感器的。

多功能的检测传感器

为了在车辆中使用性能强大的驾驶辅助系统就必须有性能强大的车载电气网络，只有这样才能使用多功能的检测传感器。视频监控器最初是为车道保持系统所考虑的，现在也要承担识别交通标志的任务了。所谓的传感器集成使得不同传感器的数据形成了一个车辆周边的整体图像，其数据量远远大于对发动机、制动器、转向机、车灯和车架进行控制、发送指令的汽车控制器了。

不仅仅是越来越多的车辆配备了传感器，而且是一辆车中也配备了越来越多的传感器。把安装在车辆不同位置所有的雷达式设备、摄像机和超声波传感器等算上，很快就会数出几十种这种高配置的车型了。

大多数车辆的无线都安装在车辆的前端（车辆品牌标志后），但也有些车型把天线安装在前保险杠的左端或者右端。同样，车外的后视镜中也可以安装雷达发射器。大多数车辆驾驶辅助系统的主摄像机都“藏在”风窗玻璃的上方。而为了便于观察车后环境或者转向的车后摄像机可以隐藏在行李箱盖中、隐藏在车外后视镜中或者隐藏在后保险杠中。这就对汽车维修厂提出了新的要求：找出隐藏在不同部位的传感器。

图1 正确标定车辆的传感器——车距探测雷达，除需要轴距检测平台之外还需要（生产厂家提供的）专用检测仪器和调整装备

汽车维修市场的持续发展

对于多品牌车辆维修厂和喷漆修理厂来讲，在他们的车辆维修和维护保养中似乎都与驾驶辅助系统没有多大关系，也无需核算驾驶辅助系统的维护保养费用和成本，这包括更换汽车的风窗玻璃，以及小型的车辆事故维修、车架修理等。他们只需在修理后重新校正传感器，使车辆的驾驶辅助系统能够正常工作就可以了。但简简单单的“没问题”是不行的。只要稍微留意就会知道：长波雷达传感器的探测距离只有250m，在车速达200km/h时，车架修理时的很小一点误差都会导致不幸事情的发生。

因此，在汽车维修厂接收待修车辆时的第一件任务就是检查车辆是否安装有驾驶辅助系统？安装了什么样的驾驶辅助系统？这些系统是否功能正常？可以利用VIN查询，像DAT或者Autodata这样的汽车数据供应商咨询。在车辆识别号以及车架识别号的保证下，可以查出汽车所有的驾驶辅助系统配置数据。用肉眼检查已经完全不能把所有的传感器都找出来了。另外，现有的驾驶辅助系统部件还不能失去其应有的真实功能。

下一个任务就是：检查计划的下一次维修工作对安装的传感器有什么作用？是否需要重新标定？在车架受到了较小的损伤或者驻车碰撞之类事故后，汽车的传感器是否还具有正常的功能，能否继续使用，是否因碰撞而需要调整。这些都与传感器的结构设计是否合理有关。有些车辆的雷达传感器就是简简单单地安装在雾灯的凹槽中，固定在塑料的保险杠中，在受到最小的碰撞时，这里的传感器无需重新标定。只要它还在车辆里，汽车维修厂就不必对它们做什么处理。

但需要考虑的是：在维修保险杠时雷达传感器处不要打腻子、喷漆时雷达传感器处的漆层厚度要遵守规定的漆层厚度要求。

图2 博世给出的车辆可能会配置的各种传感器 （不包括雷达传感器）

盯紧风窗玻璃的更换

除了车辆的灯光检查仪器和雨刷之外，风窗玻璃处也越来越多视频摄像机模块、车道识别数据的模块、紧急制动辅助系统和其他驾驶辅助系统。当要更换车窗的风窗玻璃时必须把它们拆卸下来，尽可能不损伤这些传感器。订购正确的配件（特殊涂层的风窗玻璃，不是标准型的风窗玻璃），正确的安装好它们（使用凝胶状的粘接剂，不会在光线照射下受到破坏而失去粘性），最后对视频摄像机进行标定。

初看起来，汽车维修厂修理车架时要检查传感器似乎不合逻辑。但是，当车辆维修后由于车架的改变使得雷达传感器或者视频摄像机与原来有点“不同”则与它们配套的驾驶辅助系统就不能提供正确的数据了。

传感器标定的操作过程可以大体分为两大领域：利用故障诊断仪的电气标定和利用专用工具的机械调整。市场中专用的故障诊断系统，例如戴姆勒公司的Xentry系统或者大众公司的Odis系统都具有传感器标定的功能。但其他车型的通用故障诊断仪中也有一些能够对驾驶辅助系统进行标定的功能。

遗憾的是：除了这些故障诊断仪之外，汽车维修厂还需要大量的辅助装备才能对传感器进行计量检测和标定。另外，车辆也必须停放在非常平整的平面上，最好是放置在车轴检查平台上进行检查和标定。在规定的间距处放置好标定装备，需要有特定目标的标靶。以标靶为目标校正传感器，利用调节螺钉调节雷达传感器的雷达射束。

每一种传感器都有自己的计量检定工具，例如标靶、反射镜、激光定心仪、夹持装置和其他许多必要的附具。每一种品牌都有自己的新东西，没有一家通用车辆的维修厂能够备齐这些工具。

但是，这种费时费力的第一代计量检定只是一个短期的现象。不仅仅是汽车维修厂，而且汽车用户也对长时间的等待感到不爽，这就要求汽车生产厂也要在其生产线中做出相应的技术改进，最终使整个汽车维修服务工作过程得到简化。

原装配件的发展趋势是自标定系统，因为越来越多的车辆都安装使用了不同的传感器，它们在精调时是相互支持和补偿的，这也就大大地减轻了每一车辆传感器标定的工作量。

小结

每一个汽车维修厂都要从事与驾驶辅助系统有关的维修工作，因为未来的所有车辆都会配备驾驶辅助系统，而且将来涉及到驾驶辅助系统的检修工作也会越来越简单。市场调查表明：大多数品牌车辆维修厂和几乎一半的通用车辆维修厂都对汽车的驾驶辅助系统进行维修，而且购置故障诊断仪器设备、参加故障诊断技术培训的愿望和要求也很高。