双离合在经历了起起伏伏之后，到现在量产逐渐被人接受。到底这个所谓的双离合变速箱性价比如何呢?今天跟着机械前线一起走进它的内部世界!

一 . 双离合变速箱的组成

（双离合各部件分布）

双离合器模块

双离合器分为干式双离合和湿式双离合，干式双离合就相当于两个普通离合器放在了一块。

湿式双离合器是两组多片离合器组成，摩擦片浸润在油液中。

(湿式双离合器)

齿轮箱：双MT合体

双离合变速箱相当于两个手动变速箱，拥有两根动力输入轴，离合器1控制连接动力输出轴1中的奇数1,3,5,7档位，离合器2控制连接动力输出轴2中的偶数2,4,6，R档位。拥有三根动力输出轴，具体不展开讲了。

(双轴)

机电控制模块

但是这玩意一点都不稀奇，先说同步器，同步器和谁结合，动力就传递至哪个齿轮。

同步器自己能切换档位么?显然不可以，这时我们需要一个机电控制模块，机电控制模块根据行车速度和油门轻重，来猜测驾驶证的意图，切换换挡拨叉，实现自动换挡。

二. 几个常见问题

为什么双离合换挡这么快?

(双离合换挡过程)

仔细观察上面这个动态图，细心的朋友会发现，在2档切换至3档时，第一步，先是同步套结合至另一个输入轴1的3档斜齿轮。第二步，再切换离合器，改变动力传递路径。在此过程中，2档齿轮一直是啮合持续输出动力的，这就是双离合的无间隙换挡原理，这就是为什么双离合换挡如此之快的原因。

其他三种变速箱(手动变速箱、自动变速箱和CVT变速箱)都是无法做到的，因为他们只有一个输入轴和一个离合器，无法做到换挡预备，换挡间隙只能无限缩小。

动力传递如何?油耗怎么样?

双离合的本质其实是两个手动变速箱离合器放在了一块，机械式的结构使得双离合动力传递更加直接和高效。双离合预备式的换挡过程，使得发动机动力无间断的输出。理论上讲油耗应该是较低的。

换挡平顺么?

说到换挡平顺与否，我需要分成2个情况，一是起步阶段，二是加速阶段。

起步阶段：我们在上文也介绍了，双离合变速箱除了比手动变速箱多了一根输出轴和一个离合器，剩下其实是一回事。开过手动挡车的朋友都知道，车子起步时需要慢慢抬离合器。而双离合没有离合器踏板，你一抬刹车踏板，离合器接连发动机一瞬间，会给你 “顿挫” 一下，这一下给人体验就不太好了。

加速阶段：这个原理与上文“为什么双离合换挡快”是一个道理，2根输入轴，预备式的换挡，动力无间断，换挡速度比手挡车快出很多，甚至不输给一般自动挡。

为什么双离合低速蠕行时离合器容易发热?

双离合变速箱本质和手挡是一个原理，我们不妨打个比喻，你开着手挡车在低速蠕行中，我在副驾驶位置坐着，在1档和2档之间来回拨动档位，你车子能不顿挫么? 离合器来回 分离结合 能不发热么? 但是也没这么脆弱，一般行驶没多大问题。

（湿式双离合器换挡）

为了解决双离合散热问题，一些豪华品牌配备了湿式双离合，多片离合器浸润在油液中，油液的流动带走产生的热量，但是湿式双离合成本比较高，所以只会在豪华车上出现了。

为什么双离合都带坡道辅助功能?

开手挡车在坡道起步时，我们一般都会踩着刹车踏板的同时，微微抬起离合器，车子给上动力了，再放开刹车踏板。相当于用这种方式人工省去了坡道辅助。

我们上文提到过，双离合在刹车踏板踩死时，离合器是和发动机断开的。当你抬起刹车踏板，离合器和发动机结合大概需要2秒钟，这段时间里面，车子是没有动力的。如果没有坡道辅助功能帮着踩2秒刹车，那么车子就溜坡了。双离合必备的一个功能就是坡道辅助，不算缺点，算是一个特点吧。

为什么现在双离合车子越来越多?

双离合不需要踩离合器，操作方便，抛开换挡速度快，动力传递效率高外。最关键的就是制造成本低，双离合变速箱本质是手动变速箱，齿轮啮合简单，加工精度低，技术壁垒低，价格便宜!

总结：最后给大家一个建议，如果你日常行车是在拥挤的城市道路，建议你不要选择双离合，当然如果你不在乎那点低速的顿挫，选择双离合也没问题的，毕竟双离合效率高油耗低换挡快嘛。