国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

专家称至少还有10%的增长空间

近些年，SUV领域新车型的推出可谓是接连不断，这无疑一定程度推动了市场需求。而徐长明认为，接下来随着新品推动作用的减弱，SUV市场需求也会出现逐渐放缓的趋势。“通过相关数据我们可以看到，2012至2015年间，SUV的销量都是逐月上升的。而今年前7个月，SUV的市场销量上行的趋势较之前则并不十分明显。也就是说，SUV的整体市场占比已经稳定保持了7-8个月，如果接下来这一份额继续保持，那就意味着该领域未来的发展速度很可能要下降。”

尽管对比此前增速，SUV领域可能将出现下滑，但不可否认，中国SUV市场还有继续增长的空间。正如前面所说，今年1-7月SUV占比已提高到40%。而在此基础上，徐长明认为还有10%的增长空间。这一推断并非没有依据。

他列举了两类国家的SUV情况：一类是SUV占本国汽车市场份额较低的欧洲国家，占比大约在20%左右;另一类是SUV在本国占比较高的国家，例如美国、加拿大、俄罗斯等，占比大约在40%左右。就欧洲国家而言，虽然SUV占比低，但是近年来比重也在提升，大约从此前的8%涨到了现在的25%左右。而相对于欧洲来说，美国、加拿大这些SUV占比较高的国家与中国SUV市场的发展情况则更为相像，因此这里我们主要就美国和中国这两者的情况进行分析。

由于美国通常不将皮卡作为乘用车，因此按这个窄口径来计算，美国的SUV大约占其整体汽车市场的44%左右。对比来看，中国与美国窄口径比还有4% 左右的差距。这里需要指出的是，最近7-8年间，不管是以宽口径还是窄口径的标准来算，美国SUV的占比都在提高，峰值点很有可能达到50%，甚至更高。由此可以推断，中国SUV市场至少还有10%的增长空间。

另外，从车型方面来看，美国、加拿大这些SUV占比高的国家，通常还有另外一个特点：三厢轿车的占比也较高，通常来说可以占到40%左右;而两厢轿车占比高的国家，例如欧洲一些国家，其SUV占比一般也都比较低。这里再看下中国，据相关数据显示，在SUV保持较高占比的同时，中国的三厢轿车占比大概为48.4%。这也再次印证了，中国与美国、加拿大等的情况大体一致。

而如果以此情况进行推断，中国的三厢轿车占比应该还有10%左右的下降空间。那么，这些份额将转移到哪一领域?徐长明认为，基本上是SUV，“三厢轿车和SUV高的国家，这两大市场比重加起来一般可以占到90%，因此中国SUV的比重至少还有10%的提升，这就意味着SUV平均速度还是会比乘用车总体的平均速度要快一点，但并不会一如此前的高速增长。”

自主品牌还大有希望

在国内SUV市场中，自主品牌如今可谓稳居半壁江山。相关数据显示，中国自主汽车品牌今年1-7月的份额已经占到了总体的32.6%，而其中尤以SUV板块提升最快，已经占到了国内SUV市场的51.5%，也即一半以上的份额。

徐长明表示，中国自主汽车品牌正在发生一些积极的变化，而这些变化与SUV市场的增长不无关系。

从价格方面来看，自主品牌5万以下的车所占份额从2010年的23.7%降到了现在的3.4%， 5至8万区间车型的比例这几年也在下降，而增长最快的则是8-10万以及10-15万之间的车型： 前者由11%左右涨到27.8%，后者由原来14%涨到28.9%。总体来说，5到8万区间，自主品牌份额占到了83.3%，而合资品牌是10%多; 10-15万区间，自主品牌也占到了28%。“显然，自主品牌车型价格明显在向上走，而主要是基于SUV市场的拉动。可以看到，同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争，这是一个非常大的积极变化。“

当然，比份额与价位提升更有重要意义的一个变化，则是自主品牌口碑的提升。GDTop的一项调查数据显示，自主品牌与合资品牌的事故故障率都在下降，并且差距正在缩小，也就是说，两者在可靠性上正在迅速拉近。“从产品的角度也可以感觉到，最近我们的一些新产品，例如吉利博瑞等都获得了非常高的口碑和评价，这预示着我们的未来具有可持续性。“

此外，徐长明还表示：“自主品牌一旦在国内市场站住脚便可以大踏步进入国际市场。南美洲、亚洲、东欧、非洲是迅速扩张的市场，而我们的产品出口正好是在这些区域具有竞争力，所以说我们还有很大的发展空间，自主品牌下一步还是大有希望的。”

本文主要根据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在2016中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上的讲话整理。