在全球倡导节能减排的今天，六缸、甚至八缸发动机并不是主流。但汽车领域有一句俗话：缸数及正义!多缸发动机带来的平顺性优势是任何制式、调教都无法弥补的。另外，多缸发动机根据气缸排列方式不同，也会有多种不同类型，除了最典型的V型外，还有保时捷的水平对置六缸(H6)，宝马的直列六缸(L6)、大众集团的VR六缸(VR6)，大众的W型12缸。即使是V型发动机，因为两排气缸之间夹角的不同，也会有多种样式，最典型的就是迈凯伦的V8发动机(夹角为90度)。不同排列方式的多缸发动机，其输出特性、适用情况有明显区别，下面我们就一起去看看吧。

从理论上讲，要实现扭矩波动的最小化，即保证动力输出平稳，平分曲柄夹角是最理想的方案，这就是我们所常说的等间隔燃烧角。因此V10引擎的等间隔燃烧角应为72度=360度/5，而V8引擎的等间隔燃烧角则是90度=360度/4。但非常特殊的是，V8引擎的等间隔燃烧角并不是唯一的，它还可以为180度，也被称为平角——FLAT。

V6/V8发动机

这是最典型的多缸发动机，就目前来看已经没有多少技术门槛，各个车企都有自己的V缸引擎，在崇尚大排量大马力的美国市场最为盛行，福特在F-150、探险者等车型上使用的EcoBoost 3.5L V6发动机就是典型，配上不同规格的增压器，有多种功率版本，满足不同定位车型的需求。

V缸发动机排列的每个气缸都协调工作，相互弥补，谐振小，所以噪音很少，运转很平顺。同时，这种排列方式的发动机长宽高可以根据夹角变化，所以整个发动机呈现出立方体的状态，造型规整，在机舱内更好布局。

一般的V缸发动机夹角都在60度左右，但也有例外，例如迈凯伦的V8(M838T)，其夹角为90度，充分满足平分曲柄夹角理论。这种大角度让气缸之间有很大空间，迈凯伦将进气系统放置在夹角之间，进排气分开摆放。

VR6发动机

如果V6发动机的夹角非常小，只有15度，那么整个发动机的样式就会呈现出狭长的长方体造型，也就是VR6发动机。虽然广义上属于V型，但实际看上去反而有点像直列发动机。这种发动机是大众集团的拿手好戏，类似产品曾多次在奥迪、保时捷的产品上出现，包括第一代卡宴。

VR6发动机因为两排气缸的夹角更小，且气缸之间的距离也更小，相比V6在结构上更加紧凑，可以满足一些小型车的V缸需求。同样因为结构的紧凑，这种发动机在平顺性上相比V6也会打折扣，散热、振动、进排气正时等等也面临一系列问题。因为奥迪的VR6并不能满足需求，所以后来保时捷在第二代卡宴上用了自己开发的全新V6双涡轮增压发动机。

W12发动机(VR6×2)

W缸发动机同样是大众看家本领，属于旗舰机型，奥迪在A8L上使用的W12发动机算是其中排量最小的，更耳熟能详的是威名遐迩的布加迪，其使用的是W16四涡轮增压发动机。从结构上来看，W缸发动机其实与上面的VR6关系匪浅，实际上就是两台VR6发动机以一定角度组合而来。

上面说到VR6的气缸排列更像一个长方体，那么将其看成一个直列六缸发动机，再以一定角度(72度)将两个VR6，通过共用一个曲轴的方式组合成的就是W12发动机。VR6相比V6发动机除了体积小点，其他方面都没有优势，但大众对开发和改进这种发动机一直乐此不疲，其最终目的其实就是W型发动机。说的再露骨一点，大众的VR6实际上只是W型发动机的一个副产品。

H6发动机

水平对置发动机目前只有保时捷和斯巴鲁两家车企在使用，可以说品牌的一个招牌。排列上，顾名思义就是发动机气缸全部水平放置，可以理解为夹角为180度的V缸发动机。气缸之间距离更远，散热更好，能够更大限度让其高负荷运行，活塞力矩相互之间完美抵消，平顺性更好。发动机的重心最大限度降低，对整车的操控性大有裨益，这也是保时捷跑车的重要卖点。

H6并非无懈可击，气缸水平放置会导致直列或V6发动机的润滑系统没法使用，原因是润滑油因为重力的关系会全部落至气缸下半部分，上半部分没法充分润滑。所以这类发动机需要精度更高的特殊的润滑系统，这也是保时捷的最核心技术。

L6发动机

L6发动机可以理解为夹角为0度的V型发动机，相比VR6，其样式看上去会更加“狭长”，所以没法横置摆放，前驱家用车没法使用，一般多在纵置后驱的车型上出现，最典型的就是宝马的L6引擎，轿车、SUV、跑车，我们都能看到它的身影。另外，相比V6缸发动机，L6也只需要一根曲轴，设计上出力较为平衡，振动小，相比V6缸(单边缸数为奇数，振动平衡依旧差点意思)能有更出色高转速特性。

曾经奔驰也有自己的直列六缸发动机，但奔驰目前的产品线在该领域用了全新的V6发动机取而代之，目前的最新消息是，奔驰将重启L6发动机的开发项目。根据最新消息，这台发动机在性能表现上会达到V8发动机水准，也不需要平衡轴平衡振动，特性比V6好，性能堪比V8，硬件成本比V6还低，何乐而不为。

星型发动机

这发动机算是一种被时代抛弃的产品，在二战前中期，飞机就大量使用的这种发动机，后来随着涡轮发动机日渐成熟，喷气式发动机成为主流，带着螺旋桨的活塞发动机在战斗型飞机上彻底绝种。现在在一些爆改汽车上，我们依旧能一睹其风采。星型发动机可靠性高，重量轻，功率提升潜力大，维修性和生存性也不错，一般星型发动机的汽缸组数是奇数个，有5缸，7缸，9缸，为了增加功率还可以将其多排叠加，将多个汽缸组排成好几排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黄蜂 R-4360达到28个汽缸。