在发动机的领域里，我们经常会听到L4、V6、V8这些常见的布置形式，并且这些缸数都是以双数为主，单数缸的发动机除了近些年比较常见的直列三缸发动机，基本上就看不到其他类型的单数缸发动机。

轱辘哥和朋友最近在闲聊一个话题，就是关于单数缸发动机运作的稳定性话题，期间谈到了五缸发动机的运作原理。后来经过查证，原来很久之前，这种五个缸的发动机就已经在汽车市场上流行，那为什么到了现在就没有了呢？

最早奔驰、奥迪和福特也有五缸发动机的车型

追溯到70年代，奥迪在1976年首次在奥迪100车型上使用直列五缸发动机，随后的奥迪200也采用了由EA827发动机改进的全新2.1升5缸发动机，最大功率也达到了136马力。而到了90年代，奥迪与保时捷的强强联手，推出的奥迪RS2 Avant也就成为了五缸车型的代表作。

当然，奔驰在90年代也有ML270、G270和C270这些五缸车型，但最终经不住四缸车的冲击也逐渐被取替。在近代史上，福特福克斯ST在2006年也第一次搭载了沃尔沃的2.5L五缸发动机，动力有了大幅度的提升，在之后的沃尔沃S60R和S70R上，我们也有看到这款五缸发动机的身影。

不得不说，五缸发动机的历史相当悠久，但一直以来它都扮演着“打酱油”的角色，不温不火的局面也导致了它成为淘汰品。究竟五缸发动机有什么不好？想必各位看官都是满怀兴趣的。

五缸抑震能力比四缸好，但成本却增加了

很多人都认为缸数与发动机的稳定性有直接关系，双数缸的发动机由于上下和左右两个方向都能够有相同的连杆运动，可以做到相互抵消力的作用，以达到抗震效果，但其实发动机震动的根源来源于它的点火做功。活塞通过可燃混合气气体的燃烧爆炸，给活塞产生主动运动的能力，这种震动才是整个发动机不稳定的源头。

相比直列四缸发动机，V型六缸发动机在上下做功的同时，水平方向上也有力的作用，这样整个缸体相对直列发动机会更加稳定一些。而五缸发动机通常是直列的布置，点火间隙要比直列四缸发动机更小一些，理论上是要比四缸发动机的稳定性会更好些，震动也会更小。

除了调整点火间隙之外，由于五缸发动机在四冲程发动机中，每转两圈就要点火五次，这种多出来的点火阶次会让整个结构产生不平衡，最后还是得搭上一根平衡轴来解决问题。所以说，五缸发动机虽然有它的优势，但所花费的成本还是比四缸要多。

低扭不足，油耗不理想

相较于主流的四缸发动机，五缸发动机由于常年缺少车厂的深入研发，技术上也存在瓶颈。一般四缸发动机如果加上涡轮增压器后，最大扭矩可以在1200-1500转时就能爆发，而五缸发动机一般要去到2500转以上才能达到最大扭矩。

低扭发挥不出来，直接导致的后果就是市区路况的油耗高，特别是在应对走走停停的路况时，五缸发动机的转速通常要拉到比较高的值才能使出“劲”来。在保留动力性和稳定性的同时，五缸发动机也是牺牲了油耗。

研发成本、生产难度上的抉择

如果说五缸发动机的稳定性和动力性都有一定的优势，为什么目前采用五缸发动机的厂家还是那么少呢？其实很大的原因在于厂家考虑研发和生产成本的问题上，五缸发动机目前也只有奥迪一家车企在研发，生产的车型都是以高性能车为主（RS3,TT RS），如果专门为家轿研发五缸发动机，想必需要的研发经费也是一笔又一笔。

直列五缸发动机

V型五缸发动机

目前看来，大多数厂家都已经掌握制造四缸发动机的技术和经验，解决稳定性和震动平衡这些就更不用说了，如果需要做更强动力性的发动机，一般厂家都会直接加大排量，或者设计成V型发动机，当然V5也是一个选项，但设计的难度恐怕要比V6难得多。

随着发动机小排量化逐渐成为潮流，如今V6发动机也要成为绝唱，丰田的锐志就是例子，但也有车厂在坚持特色技术的道路上不留余力，奥迪至今还采用五缸发动机，而马自达的转子引擎更是有复苏迹象。不过话说回来，五缸发动机还会有复苏的可能么？估计这个几率也不大了吧。