以“Creating the next Value-用次世代技术创造价值”为主题，捷太格特在2017上海车展上着力展示了具备环保等先进技术的汽车转向器、驱动零部件、轴承和油封等产品及技术解决方案。捷太格特（中国）投资有限公司董事长立石修治先生重点向我们介绍了其亮点产品——齿条平行式助力转向器（RP-EPS）和丰田普锐斯切割车模型。

齿条平行式助力转向器（RP-EPS）是捷太格特最新面向高级车、大型车的高功率EPS产品，该产品具有非常明显的优势：减速机部分采用了特殊设计的轴承，实现其小型轻量化及高刚性，减速机外径比其他公司产品小15%；采用了新滚珠丝杠构造和浮动式结构，实现优秀的NV性和转向体验，静止摩擦降低50%；扭矩传感器、电动机驱动部分采用了冗余化设计，提高故障时的助力持续性。在实现小型化、轻量化的同时，RP-EPS通过滚珠丝杠的构造还能够提供平稳舒适的转向体验。据透漏，RP-EPS已于2016年年底在日本开始量产，今年也将在北美开始生产，目前也在探讨今后在包括中国在内的更多地区实现量产。

此外，捷太格特此次展出的丰田普锐斯切割车模型吸引了许多专业观众的驻足观看。众所周知，普锐斯是丰田汽车公司的第一款混合动力车型，自1997年问世以来，至今销量累计已超过300万台。此次展出的是丰田新款普锐斯，搭载有捷太格特引以为傲的产品：ECU电机一体化的新型C-EPS（管柱式电动助力转向器）、驱动轴CVJ、轮毂单元及各种轴承产品，具备低扭矩、小型化、低油耗等优点，为成就人气车型普锐斯立下汗马功劳。除了普锐斯，丰田汽车的Plug-in HEV（插电式混合动力车）、FCV（燃料电池车）等也同样使用了捷太格特的EPS、轴承等产品。

在汽车变速器、差速器等部位还搭载了Koyo品牌超低扭矩圆锥滚子轴承（TRB）的LFT-III。捷太格特通过对其设计和材料的优化，控制轴承内部润滑油的流入，使其最大限度地降低摩擦扭矩，提高能效比，从而降低了汽车油耗。

毫无疑问，随着无人驾驶技术的不断发展，机械式转向一定会被线控转向（SBW）所取代，而捷太格特也有着自己独特的控制逻辑和安全理念。捷太格特开发的SBW能够有效适应ADAS，改善了转矩感应传动装置对于路面反馈的适应性，使得转向盘操作可以独立于车辆行为，大大增加了布置的灵活性。
据不完全统计，2015年全球有5 200多万车搭载EPS系统，而其中有约29%是来自捷太格特。捷太格特2016年在中国的销售额约为80亿元人民币（其中自主品牌营业额占据约12%），占捷太格特全球市场总额的10%左右。

在测试与认证方面，捷太格特尤为重视，目前其中国工厂提供的耐久性试验设备可满足其全球的高性能测试需求，足以看出捷太格特对中国市场的高度重视。

卓越的成绩源于捷太格特在生产、销售、技术服务等方面的精耕细作。未来，捷太格特将一如既往本着“低油耗、高效能、轻量化”的原则，生产值得用户信赖的产品，更好地满足本土客户的多样化需求。（文/陈芳芳）