据外媒报道，舍弗勒公布了一款新型混动离合器系统并提供了手动变速箱。据估计，该款“P2模块（P2 module）”将于今年末在华实现量产，其与发动机及变速箱完美匹配。对于搭载横置发动机的车辆而言，该装置的用处极大。P2模块还将12kW的电机与一组离合器相搭配。离合器断开装置可实现车辆的发动机与变速箱脱钩。此外，冲击离合器（impact clutch）则可在重启发动机时避免其产生振动。

舍弗勒表示，当车辆启用电动模式低速行驶时，P2模块可适应拥挤路段频繁的启停操作，在纯电动模式下甚至还能实现自动泊车功能。当车辆得以30 mph的车速下行驶时，该系统可实现“主动航行（active sailing）”，使车辆借助发动机的怠速（idling）或关断（shutting down）时的滚动动量（rolling momentum）或下坡抓地力（downhill stretches of road）来断开发动机与变速箱，进而实现省油的效果。

新装置在设计时就考虑到与48V电气系统搭配使用，许多车企纷纷为旗下的未来车型选用了48V系统。该系统意味着不仅电气系统的最大应用功率为12kW，达到常规12V系统的四倍，该系统的线缆体积缩小了75%，在减重的同时实现缩减成本的目的，提升车企对汽车电线束的封装能力。在刹车时，P2还能被用于回收能量，将其作为电能储存到48V电池内。

P2装置旨在对现有的车辆架构进行重新配置，尽可能减少工程设计方面的变动。近半数的全球在售车辆均配有一套手动变速箱。该变动无需对现有的变速箱进行设计更改，该装置也不像某些混动装置，无需另行配备水冷设备。据舍弗勒透露，其油耗或将降低20%。

舍弗勒有意将P2模块用于旗下新款的E-clutch电控离合器装置中，公司宣称该装置可降低油耗近8%。目前共提供两版E-clutch，一款采用了制动踏板，其采用液化或线缆的方式与“电子智能致动器（electronic intelligent actuator）”相连，另一款则将离合器与制动踏板放到一起。

未来，舍弗勒还将提供两个版本的P2装置，前者的最大功率与峰值扭矩分别为33bhp和74 lb ft，后者的最大功率与峰值扭矩分别为64bhp和118lb ft，两款产品商处于研发中。