如今，高级驾驶辅助系统（ADAS）作为各大厂家的热推技术，已经能够很好地完成部分自动驾驶功能了——即L1、L2级自动驾驶，但这离真正意义上的自动驾驶还相距甚远。福特、沃尔沃等具备一定程度自动驾驶功能的汽车基本都采用了ADAS技术方案。特斯拉的Autopilot按照美国SAE的标准属于L3级有条件自动驾驶，但特斯拉号称其具备了“完全自动驾驶”，不过频发的问题让人们一直对其L3的水平质疑不断，就更别说L4级的高度自动化驾驶和L5级的完全自动驾驶了。

技术正在迅速发展，升级是必然的事情，不过一旦进入L3及以上，实际上是非常有难度的，驾驶员完全撒手、100%的环境感知是自动驾驶的一个“质变”，99.9%都不行，相当具有挑战性。目前，一个有意思的情况是，福特、沃尔沃还有长安等很多车企的自动驾驶策略，都是跳过L3，直接从量产L2到L4，这在业界引起了热烈的讨论，也许你也已参与其中。欢迎大家在我们的微信平台留言互动，我们也期待能够汇总呈现。
不管怎样，随着云计算、人工智能等技术不断融合，自动驾驶汽车的大规模商业化应用已不再遥不可期，目前，全球汽车产业可以说已提前进入了自动驾驶汽车的实用化竞争阶段。

通用汽车计划于2018年启动千辆无人驾驶出租车的商用服务项目；沃尔沃在2016年9月已下线L4级的验证车辆开始进行为期4年的验证，并计划在2021年量产；宝马也将在2021年前推出首款全自动驾驶电动汽车iNext的生产，并计划最早于2030年为汽车配备L5级自动驾驶功能；跨国零部件巨头博世也宣称将在2025年推出全自动无人驾驶系统。

在中国，上汽集团与阿里巴巴集团联手打造的首款“互联网汽车”已批量进入市场；一汽集团、长安汽车计划2025年量产高度自动驾驶车辆……不仅汽车企业，IT企业也在此行列之中，百度自动驾驶汽车计划于2018年上路，2020年实现量产。

据前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车分析报告》预测，到2025年，全球将有23万辆自动驾驶汽车在公路上行驶。按照当前各大巨头的进展趋势，我想恐怕这一数据还不止于此。