在刚刚闭幕的二十国集团（G20）汉堡峰会上，全球多国都明确表示将继续为应对全球气候变化而不懈努力。近日，法国环境、能源部长尼古拉斯·霍洛在巴黎气候计划大会上表示，为实现《巴黎协定》的目标，法国计划从2040年开始全面停止出售汽油车和柴油车，到2050年实现碳平衡。此前，荷兰、挪威和德国等国家政府也提出过将在2025～2030年禁售传统燃油车的计划。与此同时，沃尔沃和丰田等车企也宣布，在未来某一个时间节点，将不再生产和制造传统燃油车。这些举动是否意味着内燃机时代将走向终结？对此，中国能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋在接受本报记者采访时指出，由于欧洲环保排放法规较其他地区更为严格，加上柴油车在欧洲发展前景黯淡，因此能源结构更为清洁的欧洲各国选择大力推广电动汽车实属情理之中，不过在全球范围内来看，传统燃油车和新能源汽车还将共存很长一段时间。

多国公布禁售燃油车时间表

“法国政府将采取多项措施，以鼓励公民用新车或二手车取代1997年以前生产的柴油车或2001年以前生产的汽油车。”尼古拉斯·霍洛在巴黎气候计划大会上如是说。此外，法国还将终止在其领土范围内的石油和天然气开发，2022年前关闭所有火力发电厂，鼓励家庭自主生产能源，并到2025年底前将核电站发电量减少到总发电量的50％。

身为环保主义者的尼古拉斯·霍洛希望法国能成为全球最绿色环保的国家之一。当前，混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5％，而纯电动汽车仅占1.2％。尼古拉斯·霍洛坦言，要实现禁售燃油车的目标难度不小。为此，法国将推出税收优惠政策，在未来20多年助力该国实现向电动出行的转变。

事实上，法国并不是全球第一个提出禁售燃油车计划的国家。早在2016年4月，荷兰劳工党提出计划在2025年禁止境内继续销售汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车的议案，尽管遭到了右翼党派自由民主人民党的强烈反对，但最终仍获得通过。去年，据挪威媒体报道，挪威四个主要政党一致通过了从2025年起禁止燃油车销售的提案。目前，挪威是全球电动汽车市场占有率最高的国家，高达37％。不过，该提案最终并未上升为法律。

就连内燃机发明国、传统汽车工业强国——德国也站了出来。去年年中，德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案，德国社民党和绿党表示支持，由这两党派执政的德国联邦州也表态支持。不过，德国汽车协会（VDA）和全德汽车俱乐部公开对此表示反对，认为该目标太过激进。

部分车企已开始挥别内燃机

近日，瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。沃尔沃将成为首个全面采用电气化技术的高档汽车制造商。“我们始终将消费者的需求放在第一位。今天，人们对于电动汽车的需求越来越多，全面走向电气化就是沃尔沃对消费者现在以及未来需求的最好回应，”沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森表示，“这一举措标志着纯内燃机时代的终结，并将助力沃尔沃汽车实现到2025年售出100万辆电气化汽车的承诺。”

专家分析，沃尔沃之所以宣布在2019年挥别纯内燃机，是受到欧洲较为严格的环保标准和法规的影响。而且，相对于全球销量排名靠前的大众化汽车制造商而言，沃尔沃可谓“船小好调头”。此外，几乎以一款Drive-E发动机走遍天下的沃尔沃，在其动力总成中预留了电动机及发电机接口（以及装配其他电气化设备和新技术等），未来可直接扩升至混合动力，因此沃尔沃是有能力实现这一目标的。

沃尔沃并不是首先宣布计划停售传统燃油车的汽车企业，早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90％，以满足环保目标。按照丰田当时公布的计划，其欲到2020年实现混动车年销售量超150万辆，燃料电池车年销量3万辆的目标，到2050年全面停产纯汽油和柴油车型。

安锋认为，虽然沃尔沃和丰田都提出了停售传统燃油汽车的计划时间表，但纵观全球销量排名前十的汽车企业，几乎都只是推出了各自的新能源汽车战略而已。尽管他们的新能源战略雄心勃勃，但其并未提出停售燃油车的计划。因此，从制造端来看，在短期内，新能源汽车很难取代传统燃油汽车的地位。

实现零排放需能源结构转型

“当前，全球都面临着能源紧缺、环境污染等问题，新能源汽车发展的确是大势所趋，”安锋坦言，“但目前全球范围内新能源汽车市场占有率仅为1％～2％，欲在10～20年内从如此低的比例上升至50％尚且存在巨大挑战，新能源汽车想完全取代传统燃油车必然还要经历比较长的过渡时期，除非汽车电池出现革命性突破。”

在安锋看来，就目前的电池技术水平而言，新能源汽车还难以对传统燃油车造成“致命一击”。具体来看，当前新能源汽车电池的能量储存、充电时间、使用寿命和安全程度等均需要较大的提升，加之成本居高不下，这些都是掣肘新能源汽车在全球范围内大规模推广和应用的重要制约因素。新的电池材料和工艺是实现突破的关键所在。

除此之外，安锋强调，在迈向电动汽车时代的过程中，一个国家的能源结构调整和政策的导向也至关重要。据统计，2016年，中国火力发电量累计达到43958亿千瓦时，占全国总发电量的74.37％。在美国，该比例约为65％左右。电动汽车欲实现真正的零排放，必须实现大比例的核电或可再生能源进行电力供应，这也是为何欧洲率先提出要禁售燃油汽车的重要原因之一。“传统燃油车节能技术进步也极为迅速，因此生命力较为顽强。就短期来看，新能源汽车欲打败传统燃油汽车，在动力电池实现革命性突破以及各国能源结构转型升级前，仍需很长一段时间。”安锋说。