高端的配置、奢华的内饰以及强大的品牌号召力构成当今百万级别豪华车市场的主旋律，当然这也完全符合高端消费者对于“移动行宫”的基础需求。然而纵观市场，似乎大部分豪华品牌都在围绕着“奢华”、“科技”等元素展开角力，在做工用料以及配置方面都做到了极致，给人以非凡的驾乘体验，但是人毕竟是感性动物，对于美好的事物更容易引起共鸣，而认知层面的美学感知也构成了当今社会的多元化价值取向，正是这样的风潮使得满富灵感的美学设计再一次被人们所提及，是时候让承载人们速度激情的汽车与天马行空的美学设计碰撞出绚丽的火花了。

去年北美车展以及今年的上海车展上，雷克萨斯带来了旗下全新旗舰车型LS系列，其极具运动感的外形设计博得众多消费者的眼球，而今天这款车型也已一种全新的方式与中国观众见面。

2017年7月25日，借着即将上市的东风，雷克萨斯携两大全新旗舰产品：旗舰级豪华轿车全新LS及旗舰级豪华跑车全新LC亮相上海民生美术馆，以“凝聚时光的艺术”为主题，呈现出充满东方美学的汽车设计理念。

推倒与重塑

从1989年第一代雷克萨斯LS系列诞生之初，其极具东方典雅的设计元素为北美市场带来全新的旗舰豪华体验，并且每五年一换代的更迭速度也让消费者熟知雷克萨斯的豪华之道。现如今历经十年之久第四代LS车型的亮相也再次证明了雷克萨斯的决心，用LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理江积哲的话来说就是：“旗舰车型的意义对于LEXUS雷克萨斯品牌非比寻常，凝聚着LEXUS雷克萨斯品牌的不懈精进。”

全新一代雷克萨斯LS系列在外观方面有了很多的变化，极具张力的前脸设计，运动化十足的车身线条，完全革新了以往豪华车给人的固有印象，在设计美学与机械美学中寻找到平衡，尤其是LEXUS雷克萨斯家族特征——纺锤形格栅设计也得到焕然一新的表达。

根据全新LEXUS雷克萨斯LS总设计师须贺厚一（Koichi Suga）表述，LS的设计团队经过数月的CAD建模和手动调整，设计出与镀层框架相呼应的细密网格，这也使得纺锤形格栅在不同的光线条件下更可呈现5000个立面，能够在保证冷却功能的同时呈现出极具观赏性的出众质感。

在平台方面，全新LEXUS雷克萨斯诞生于全新的后驱平台(GA-L)，该平台将四个车轮安排在车身四角，使得整个车身看起来由悬浮的感觉，座椅重心的位置也向车身重力中心点调整，使得前后车身的重量分配保持在49:51，可以看出雷克萨斯正在为旗舰豪华轿车重新定义，而这仅仅是全新雷克萨斯LS系列对于自身推到与重塑后的开始。

YET“兼得”哲学

YET“兼得”哲学是LEXUS雷克萨斯独特的创新思维路径。它的精要是在面对错综复杂的情况时，将众多看似毫无联系甚至是对立的概念和想法辩证统一起来，通过全面的考量和大胆想象，从而获得最优的解决方案，如果用更加通俗的语言来解释的话，那就是将设计、配置、性能以及工艺相融合，呈现出一种对立而统一的美学方式。而这一点在LS内饰方面体现的更加突出。

全新LS中控布局以驾驶者为中心，驾驶者无需改变坐姿便可轻松实现所有驾驶操作，而驾驶席周围采用了横向延伸的创意，形成十分个性化的设计风格，

而这一灵感来自于东方文化中的古筝和筅。

而最让人感到赏心悦目的则是门板的设计风格，在这里纺锤式的门内装饰非常细腻，而源于“切子”的门板设计将玻璃的，悬浮式的门板手托设计更是来自于脇息。

这一切的设计元素与奢华充满科技感的内饰交相呼应，构成全新LS系列感性而有温度的内饰设计。而这些改变也仅仅是雷克萨斯YET“兼得”哲学的一角，通过LS设计团队的设计手稿可以看出全新LS的设计精髓。

总结：

汽车作为大家目前可以买到的制造工艺最为复杂的大件消费品，往往车型的生命周期在5-8年之间，在经历小改款、中期改款之后必须适机推出全新一代的产品，这样才可以持续地获得消费者的关注。而全新雷克萨斯旗舰LS系列却让市场等了足足十年，至于这十年值不值得消费者来等，来自于丰田章男造车的执念以证明。

“就算是LS，我也不能只因为时机到了就批准开发。作为雷克萨斯全新旗舰车型，你们想要制造怎样的汽车？你们有哪些创意来做好它？你们需要将这些展示给我。”