3.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱组成了奥迪A8L e-tron车型的动力系统，与宝马、奔驰、保时捷这些品牌旗下的混动车型相同，奥迪A8L也是通过在AT变速箱里集成电机的方式实现动力的混合输出，这并非巧合，德国的采埃孚是将这套传动装置推向市场的幕后者。

　　相比日系厂商的解决方案，德国人还是更认可他们在传统动力方面的性能表现，的确，这样的结构，即便电机可以实现起步以及在城市路况下的纯电动行驶，只要驾驶员将油门踏板踩下更多的行程，整个动力系统就会用原本的状态做出反馈，为驾驶员提供这个级别车型该有的加速表现，这点毋庸置疑。现在，在混动技术领域起步更早的日系厂商也开始注意燃油经济性与驾驶乐趣的平衡，雷克萨斯LC所使用的10AT就是很好的佐证。

　　混合动力的电气部分并不陌生，高压线束的另一端便是锂电池，50km的纯电续航里程在数据上并无太多亮点，但应付下一阶段的欧洲排放法规并不成问题，电能补充的传统方式主要靠三种途径，发动机带动发电机(48V)进行发电、行驶时的电能回收以及插电;

　　除此之外，这代奥迪A8率先尝试了使用无线充电技术，这也就意味着你要有个固定的停车位用于安装无线充电的设备，当然，随着汽车社会新能源化的推进，无线充电也将会成为城市基础建设的一种类型，只不过，时间进度确实不好预估。

　　无线充电的功率为3.6kW，位于前桥底部的次级线圈用于接收电能，只有在基座升起后，车辆开始进行能量传输时才会产生磁场，在闲置时，这个底座的电源是被完全隔绝的，它的安全性已经得到开发团队的验证，相信未来在国内也会建立相应的安全技术标准。另外，对于无线充电来说，充电的转化率是衡量技术成熟与否的重要标准，奥迪采用的无线充电技术可以达到90%以上的充电效率。

　　总结

　　虽然奥迪总是喜欢管他们旗下的这些新能源车叫做e-tron，但从应用的程度来说，德系混动技术中的纯电动模式，在动力方面的参与感并不是很强，效率、综合燃油经济性方面，比亚迪的混动车型不见得比这些豪华品牌差。

　　现在能够投向市场的是源自几年前的技术决策，至于未来2-3年，相信经过排放门危机和政府推出的某某年禁售传统车型限令，这都是推动德系厂商加速新能源技术市场化的催化剂，数以亿计的研发经费从平台和内燃机的开发转向新能源部门，从现有的消息来看，奥迪会推出一款续航里程为500km的SUV车型!而高端电动车产品的市场缺口现在越来越大，人们希望能够有一些除了特斯拉之外的选择。