近日，美国通用汽车展示了一款新型的氢燃料电池电动车辆，通过这些效果图我们可以看到，这是一个具备运输能力的卡车底盘，刚好能装载一个标准集装箱，但是并没有驾驶室，说明它还是自动驾驶的。

氢燃料电池电动动力 自动驾驶的多用途车辆

它基于通用开发中的燃料电池电动汽车平台，名为SURUS，并采用最新的Hydrotec燃料电池动力链：配备锂电池、两个电机单元、足够续航400英里的氢燃料储存等。加上应用四轮转向、高端的悬架系统，使得它还具备一定的越野能力。

什么是氢燃料电池电动动力？可以这么理解，就是车辆也使用燃料，但并不是我们常用的柴油或汽油，而是氢，它通过一系列的反应后，转化为能量储存在电池里，再利用电能驱动电机运转，跟一般电动车差不多，只是不靠充电来储能。前段时间，通用和美军共同开发的雪佛兰科罗拉多ZH2军用皮卡，应用的就是这种技术。

虽然现在看到的只是效果图，但这款运输车辆已经在美国陆军协会的展会中展出，表明这车将用于军事用途，毕竟在危险区域工作，无人驾驶会更靠谱一点儿。通用方面表示，这台机器未来还可用于医疗救援、移动应急发电等，当然还包括物流运输领域。

国内先进无人码头 集装箱自动运输已实现

看到这里，相信许多人会惊叹美国的科技发展，但其实就在咱们国内，无人驾驶的集装箱运输已经实现了。

今年5月，亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在青岛港正式启用，整个码头的作业现场空无一人，引人注意的除了自动化的大型机械和机器人外，还有那些用于场内转运的AGV（自动导引运输车）。

这种无人驾驶的导引车，自重20-30吨，加上集装箱后虽然总重很大，但在场内运作并没有太大问题，而且移动位置相当精准，使得集装箱上锁十分迅速，效率相当高。

导引车并非高科技 无人驾驶离我们还很远

再看回通用的自动驾驶运输车，是不是就觉得技术含量不太高？其实不然。首先在动力配备上，通用使用的是有自家专利的氢燃料电池技术，相比一般的充电储能，它的续航里程要高出不少。其次，也是更重要的是，车辆自动化的程度不一样。

虽然同样是自动行驶，但两者是不同的。AGV通常是利用导引装置，或电脑固定的程序设定，来沿规定路径行驶的，工业上应用已经相当广泛，严格意义上来说AGV并不算自动驾驶车辆。目前我们所说的自动驾驶，指的是应用在公路车辆上的技术，前段时间讨论最火的，肯定是在路上测试的自动驾驶解放J7。

其实自动驾驶也划分等级，最高级的肯定是真正意义的“无人驾驶”：在各种道路和环境下，全凭车辆系统的判断和执行，不需要任何人为辅助。当然了，离这种等级阶段我们还有很远的路要走，所以现在能看到的自动驾驶卡车，依然是常规的卡车外形，依然有车头，就是为了让人待在驾驶室里，执行一些系统做不到的事。

因此通用方面也说到，现在要做的是不断提升自动驾驶系统的技术水平，如果未来真的实现了无人驾驶，那人类的工作方式、各种行业都会产生翻天覆地的改变。

《金刚狼》的无人卡车 科技进步未必就是好？

无独有偶，今年上映的电影《金刚狼3》，将未来公路卡车的形象呈现在荧幕上，造型设计简直跟通用的如出一辙，而且车底前方设置了大灯组，更加传神和合理。

不过，在电影导演的叙述里，无人驾驶卡车在路上肆意高速行驶相当危险，金刚狼稍不留神就被这些“无脑”的无人卡车给坑了。

《金刚狼3》的故事设定在未来不久，X战警已经解散，金刚狼的结局也稍显凄凉，这时候美国不再需要英雄，也没有了卡车司机。在无人卡车导致车祸的一幕里，导演似乎想说，这社会发展和科技进步的成果，并不是所有人都能适应它带来的改变。