格力电器（000651.SZ）否认入股一汽夏利（000937.SZ）传闻热度刚过，又一起国有控股车企陷入“出售”风波。

　　10月9日，一则“奇瑞将整体打包出售”的消息引起汽车业内哗然，有媒体报道称奇瑞将整体打包卖给一家民营企业。当日午间，奇瑞官方微博的一份辟谣声明让传言戛然而止。

　　奇瑞汽车股份有限公司公关传播部总监兼新闻发言人王玮在接受《中国经营报》记者采访时表示，整体出售系谣言，投资人入股有可能。王玮称，确实有多方资本在与奇瑞洽谈，奇瑞也有计划引入新战略投资者。

　　仍在洽谈

　　造车是个需要大笔资金持续投入的行业，现在自主品牌发展越来越强大，也就意味着需要更多的钱来运作。

　　事实上，近年来奇瑞在新能源、智能驾驶等新技术发展上持续投入，并加快了海外布局步伐，这也吸引了资本市场的关注。据了解，奇瑞还规划了一系列新形势下的大动作，也成为引入新资金的底气以及需求所在。

对此，10月9日下午奇瑞官方微信也作出了进一步解释，“从奇瑞自身业务发展的需求出发，之所以抱以开放的心态面对资本方，是希望进一步整合资源、提升业务发展水平，实现‘打造国际一流品牌’的战略3.0阶段目标。奇瑞未来在技术研发、产业布局等方面都有全面战略规划，资本运作只是其中一部分。”

　　据介绍，在过去多年里，奇瑞无论是与战略投资者或股东之间关于资本的运作一直存在，这也是资本市场常态。在新战略的推动下，奇瑞也在一直积极与感兴趣的投资方洽谈，希望能够引进优质的战略投资人，共谋发展。不过截至目前，奇瑞还没有确定合作伙伴。

从观致汽车到一汽夏利，再到如今的奇瑞汽车，越来越多的车企欲通过引入新投资人的形式改善现状。而随着新能源技术的推广，也让越来越多资本对汽车企业蠢蠢欲动。“造车是个需要大笔资金持续投入的行业，现在自主品牌发展越来越强大，也就意味着需要更多的钱来运作。”一位不愿具名的业内资深人士如是说。

　　有迹可循

　　传闻中的“买主”主要集中在五粮液、贵州茅台、宝能和上汽集团之间，尘埃尚未落定之前，似乎每种猜测都有迹可循。

　　不过，业内对于奇瑞的“买主”依然好奇，且众说纷纭。有媒体报道称传闻中的“买主”主要集中在五粮液（000858.SZ）、贵州茅台（600519.SH）、宝能和上汽集团（600104.SH）之间。在尘埃尚未落定之前，似乎每种猜测都有迹可循。

资料显示，奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长是尹同跃，总经理陈安宁。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，曾连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，并分别与以色列量子集团和捷豹路虎成立合资公司。

今年4月，业内出现了不少关于五粮液收购观致的解读。事情的起因则是五粮液集团所在地四川省宜宾市政府宣布与以色列量子集团、奇瑞汽车股份有限公司、观致汽车有限公司签署战略合作协议暨投资协议，协议约定观致汽车将在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆的汽车项目。鉴于宜宾是著名白酒品牌五粮液的集团所在地，该项合作一度被外界解读为“五粮液对观致的收购”。

不过，对于上述猜测，观致汽车始终未作出回应。7月，观致汽车在安徽长江产权交易所挂出部分股权公开受让公告，这也意味着五粮液收购观致的传闻告一段落。五粮液造车的计划未能实现，这次换成了另一酒业巨头贵州茅台，而收购目标也由观致变为奇瑞，不过这一消息也于10月9日被奇瑞官方微博否认，称奇瑞并无“整体打包出售”计划。

如果说五粮液收购奇瑞的猜测“毫无道理”，那么上汽集团的介入之说似乎更为合理。有消息显示，2017年初上汽集团就准备收购奇瑞的大连工厂，用以生产荣威RX5。而早在2001年初，由于资质问题奇瑞曾无偿划拨20%的股权（时值3.5亿元）给上汽集团，并改名为上汽奇瑞。从最早生产资质方面的合作形成渊源，到收购奇瑞工厂和观致的传闻，上汽集团的身影始终若隐若现。与此同时，姚振华控股的宝能意向收购奇瑞的消息也不时传出。

　　引用分析人士的话称：“宝能背后是股份制的安邦，而安邦背后股东是上汽集团和中石化，等于收购观致的链条可以延伸到上汽集团那边。”

　　不过，这些信息从目前来看也只是猜测。正如奇瑞官方声明中所言，奇瑞不会整体出售，多年来大力支持奇瑞汽车发展的地方政府也不大可能允许如此大的汽车企业整体出售给省外。“但是也不排除这些企业确实与奇瑞接洽商谈战略投资的可能性。”有行业分析人士认为。

　　奇瑞方面表示，整体出售系谣言，投资人入股有可能。

　　前景可期

　　奇瑞的战略方向及开放态度，将带奇瑞进入一个新的发展阶段。

　　公开资料显示，奇瑞自2016年起进入战略转型2.0阶段，?“2.0产品家族”上市的车型比以前有了大幅进步，奇瑞推出了艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3X、瑞虎5X等多款车型，这是其未来发展的保障。

　　产品背后是奇瑞颇具实力的正向研发体系。奇瑞建成以上海技术中心（CTCS）为引擎，以芜湖汽车工程研发总院为核心，融合观致、奇瑞捷豹路虎的研发人才和流程的协同研发的“大研发”格局，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。

　　通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无级变速器、新能源以及智能技术等核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。截至2016年底，奇瑞累计申请专利14316件，授权专利9155件。

而在海外市场，奇瑞也正在加快脚步。据英国汽车杂志10月9日消息，中国主要汽车出口商奇瑞将于2019年或2020年推出全新高端品牌Exeed，以此拓展欧洲市场。根据奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁介绍，奇瑞将会在欧洲市场投放新能源车型，而该品牌的设计和制造中心将在德国落成。

　　而在国内新能源方面，继2016年7月海螺型材（000619.SZ）宣布终止收购奇瑞新能源的资产重组计划后，奇瑞仍在寻找合作机会。尹同跃此前表示，奇瑞要积极寻求合作机会，包括资本层面和战略层面的合作，将新能源汽车做大做强。

这也是奇瑞“打造国际一流品牌”战略3.0阶段目标的一部分。为了扩大品牌优势，“奇瑞包括在发动机、变速箱以及时下备受关注的新能源汽车和自动驾驶方面合作是交涉频频。”一位奇瑞内部人士告诉记者，合作的增加将需要更多的资金运作，这也是奇瑞积极接洽战略投资者的原因所在。

　　不过从奇瑞复杂的股权结构来看，引进资本的路会漫长一些。观致就是最好的例子，据知情人士透露，由于第一轮挂牌期内无人摘牌，观致正在筹备第二轮挂牌。不过可以确定的是，奇瑞的战略方向及开放态度，将带奇瑞进入一个新的发展阶段。