随着人们对于汽车外观要求的不断提高，汽车外部的装饰性部件变得越来越多样化。传统来说，汽车外饰件都是通过焊接螺丝、卡扣等机械固定于车身。但是随着外饰件的设计变得越来越复杂，机械固定已经远远不能满足防水、耐老化、精细和曲线设计要求，因此胶带粘接逐渐成了汽车外饰固定的主流。

为了确保汽车外饰件的永久粘接，对粘接区域进行必要的设计是确保牢固而美观粘接效果的必要流程。粘接区域指的是汽车外饰的背面，是胶带应用的部位。每个外饰的粘接区域大小由胶带的设计强度决定。为了达到最理想的粘接效果，建议的粘接区域至少比胶带宽2mm。胶带的最小厚度X与被粘部件的最大热膨胀率相关。通常，胶带可以弥补的热膨胀率大约是胶带本身厚度的1.5倍（1.5X），包括部件的设计公差。

粘接区域应该是平滑的表面，与车身上对应部件完全匹配。虽然粘接区域细微的不平整可以通过厚的胶带来补偿，但是为了确保最理想的浸润效果，应避免这种情况。万一粘接区域和车身表面不平行贴合，需要使用更厚的胶带或更易弯曲的部件材料。

曲线和拐角部位

把胶带沿长度方向应用在曲线和拐角部位的粘接区域通常是没有问题的。然而，使用胶带时要格外小心，确保良好的浸润效果。把胶带沿宽度方向应用时，只有细微的曲线应用才可行，否则建议使用模切片。以下是与胶带宽度相关的曲线限制。

加强筋粘接区域

总体而言，加强筋粘接区域设计不能为胶带的使用提供最理想的应用条件，因为该设计会减少粘接区域，使胶带粘接部分受到集中应力。如果你使用加强筋粘接区域（红线标注），确保接触区域的尺寸依旧符合胶带设计强度的要求。

隐藏式包边设计

隐藏式包边设计经常用来隐藏装饰件和车身之间胶带的可视性。推荐施加压力为20N/cm²，78XX系列将被压缩大约15%，当保留10%的安全系数时，这样隐藏式包边可以覆盖75%的胶带厚度，并且仍然可以防止在粘接过程中隐藏式包边接触到清漆层。