无论你是谁，是做供应链的大平台，还是为门店提供系统支持的软件企业，还是区域供应商，数据与效率的争论都会始终围绕着你。后市场有很多的痛点没错，但你绝对不是包治百病的神医。

编者按：该系列供应链专稿文章，是由AC汽车联合中国汽车后市场巅峰创新智库联合策划发起，智库创始人林一夫先生主持的“主题辩论”。本期辩论话题聚焦在“汽车后市场供应链”谁主沉浮，供应链连锁企业或电商平台与区域内配件经销商相互竞争，谁更有胜算？

自打互联风席卷整个行业开始，我们这帮汽车行业的原住民就被各种新名词轰炸着，我们要不放下手中的技术手册、配件目录再不抬眼看看周围的世界都发生了什么!

一低头饭碗没啦！一转身板凳没了！

从曾鸣提出S2B2C开始，又是各种人等宣扬自己就是S2B2C，一夜之间，你们又都升级了，都开始打大BOSS了，我们还郊野里游荡打稻草人。我想那些年，马先生带着十八同仁创建阿里的时候，就是想解决在茫茫人海找到彼此的商业对象的效率问题。我不用再夹着公文包，跑遍江浙乃至全国大小县城找供应商。

在这个问题的解决过程中发现了普遍存在的信任问题，想到解决方案就是先把钱存在阿里，收货没问题了，我还给供应商。如此，发现问题，解决问题，不断循环调整，才有了今天的阿里庞大的以解决用户与商家关系的共生平台，在此之后才有了对这一共生关系进行理论命名和梳理归纳的S2B2C。

很明显这个东西很难生而具备这些特点，这需要时间的积累和对所服务对象的深刻理解，还要有持续的资本投入。放眼周围众生，恕我眼拙，目前看不到颇具慧根者在哪里。

现在的汽车江湖是闻“O”色变，所以又是一波赶紧改名字的，创业的不确定性和创业初心的不确定性可不是一回事啊！目前市场也就剩下几类，汽车金融、二手车、供应链（多数卖配件的）、企业服务（多数卖软件的）、做连锁的。还有一种就是无论怎么玩都是玩资本的，究竟谁能把谁玩弄于股掌，我也只有一句，光脚的不怕穿鞋的。

但是谁也躲不开我今天要说的两件事，一数据，二效率。

数据究竟是个多大的坑

说到汽车后市场的数据问题，恐怕有很多人都觉得非常有话语权，什么繁杂啦，品类众多啊，什么厂家垄断，不透明啊等等。

常常有某企业拥有上千万SKU，耗资也是以千万记。我就一直算不过来这得卖多少配件才能挣回来，后来才弄明白这是不用辛辛苦苦卖机滤去挣，有个金猪爸爸就啥都有了。

那么究竟有多少SKU呢？

我们粗略算一下，在国内跑的大约12000款车，并且以每年400款左右频次的更新改款，既是每个车有20000SKU，算算这个数字真不小哦！都不知道要累死多少工程师啊！照这么算上千万真是很小一部分啊，路漫漫哦………但是！但是！真用的上这么多吗？我们真用的上全品类吗？

还在玩供应链呢？都全球化了！全球有多少汽车厂家？有多少生产平台？有多少款发动机，变速箱？我们全年要用的配件品类有多少？我没有准确答案。

据不完全统计全球在用发动机150款左右，变速箱120款左右，车用化工类产品多数通用，全年的配件品类说不出来，但是全年的维修工项可以统计的出来，做系统的专家们！这个我不用多嘴了吧？

维修企业常用工项数不到1000个。又据不完全的调查发现，常年销售的三滤产品单品类合计不到500，刹车盘和刹车片也在500上下，12000款车里能有5000个大灯吗？能有10000条保险杠吗？单品x品牌就是常用SKU，我糊涂了！你们算算上千万够了吗？听说京东去年的SKU数是4020万，工程师怎么也得2万人了吧？按照这么个对标法后市场不缺修理工，严重缺工程师啊！

好，抛开SKU数据的真实性不说，再说说数据背后的目的是什么？

是降低成本？还是把选择失误的责任推出去了呢？

其实开过门店的都知道，很多配件供应商还充当着技术支持的角色，一旦出错，多数的配件错误，甚至修理工判断失误，配件装上了，又给退回来，供应商也就默认了。

为了纠正这种失误率，配件供应商不得不充当技术顾问的角色。

为什么现在的修理厂还是习惯于电话订货，现场采购？一是采购人员的要求可以降低，对了，老板娘、老丈人、小舅子都是最佳采购员。其二，现场的沟通信息也是采购之一，这都是目前电商平台所不具备的。所以你千万级别的SKU与七大姑八大姨级别的采购员是形不成对等关系的。你的优势究竟会在什么场景里呈现你要想清楚，数据一定不是拼量，是拼的准确度，使用频率，适应场景的多样性和简易程度。与其请明星打广告，不如承诺下错单，我承担。

究竟要提高的效率是什么？

全世界都有在用互联网提升传统行业的运行效率，那么汽车行业的痛点究竟在哪里？

感觉无痛，却又似浑身在痛。目前看得到就是把文本类转成电子类，把本地搬上云端，把原来7天到货的，变成了手机上每天都能看见小汽车在动，依旧7天后我才能看到货。

其实我们能感受到互联网化带给我们的便利，为啥汽车行业就是感觉还是慢半拍呢？是不是我装了SAAS/ERP/OA，智能客服、财务软件、透明车间、什么员工分红、股东分红效率就提高了？

记得我刚去一家公司的时候老板跟我说有10万客户，要我好好挖潜。我赶紧开展客户信息查询梳理，结果发现全是废数据，最基本的电话位数都不对，更不要说什么车型年款，里程数了。现在还有多少家系统开发企业没有限制电话号码位数的，赶紧回头加上。出厂里程还能小于进场里程的你也想想对不对，这样的系统能提高什么效率？

来数数优秀的SAAS企业，有了进销存就是业务系统的站个队，能微信打卡，算考勤就是OA的站一排，机器人统一话术就是智能客服的，预售卡分不清应该算已收款、应收款的，挂个摄像头就算透明车间的，从CS换成BS就是SAAS的，我很佩服你的勇气。

任何行业的效率提升都必须把技术带进流程中去，要熟悉每一个流程的节点。

能做到这些的人，首先是行业内的人，其次还要有场景还原能力，能把每一流程呈现给工程师，要清楚流程内那些是人为因素，通过技术手段可以提高流转速度的，那些技术手段是降低出错率的。

提升效率的方式也有很多种，你能提供快速的配件查询和调配是提升效率。你能提供高性价比的配件来稳定维修质量，同样是提升效率。效率隐藏于各个流程之中，就看你怎么挖掘。

要提高效率首先要降低为提高效率而增加的使用成本，然后再谈效率的增益。

效率的提升还要考虑使用企业的成本投入，你搞的系统再先进，我为了是用这套系统再投入使用成本，比如有专门的信息专员，要不玩不转。我还要懂微信公众号的，定期更新文章。这些附加成本都将是系统使用的拦路虎。

无论你是谁，是做供应链的大平台，还是为门店提供系统支持的软件企业，还是区域供应商，数据与效率的争论都会始终围绕着你。后市场有很多的痛点没错，但你绝对不是包治百病的神医。

在某一领域做的足够专精，足够强大，当你是不可替代的时候，友军自然会上门，与你携手并进，实现1+1>3的效果。竞争从来不可怕，可怕的是在竞争中迷失自己，一味的追求光环，终是梦幻一场。