AI用在无人驾驶上，必须要快速迭代，搜集数据，用数据训练更好的AI，这样它才能快速进步。另外一个我们很看好的无人驾驶领域，无人驾驶的普及化还需要很多零件足够便宜。   

对于未来无人驾驶、汽车市场，李开复对企业做了四个分类：传统汽车公司、新创汽车公司、纯技术公司、共享经济公司。

他认为，这四类汽车各自有优劣势，传统汽车公司最懂行业，最懂现在用户需求。但最大的问题是之前优势的包袱;而新创汽车公司是有机会的，背水一战，任何量都是增量。但问题是他们的渠道和模式还是现在的模式，而不是未来的模式;第三种百度、谷歌这种公司，对AI掌控最强的，未来如果无人驾驶成为操作系统，这样的公司机会是最大的，但问题是他们不是背水一战，如何分配其资源?没有背水一战的心态，就会慢慢来;第四种反而是最严峻的公司，他们则需要把无人驾驶做好，有很大的动力。因此，第四种既有野心，也有决心。

因此李开复看好第四类汽车公司，但技术却不是最领先的，因此要给他们加油。

而在无人驾驶投资方面，李开复分享了创新工场的投资逻辑。“我们认为无人驾驶会直接切换到完全无人的状态，但我们认为并不是说一次到位就取代了所有汽车的功能。我们的第二个观点是，AI用在无人驾驶上，必须要快速迭代，搜集数据，用数据训练更好的AI，这样它才能快速进步。另外一个我们很看好的无人驾驶领域，无人驾驶的普及化还需要很多零件足够便宜。”

对于人工智能的机会，李开复认为从投资角度看更看好AI赋能，而不是AI作为黑科技。

“AI这个技术最近五年左右终于成熟了，比如深度学习作为核心技术可以有大量应用，应用场景可以井喷，而且它可以产生真正的价值，而不是很虚的东西，它是可以真正帮一个传统公司赚钱或省钱的工具，所以现在最好的机会一定是把已被证明的AI技术应用在尚未用AI的场景里，这一定是最大的短期机会。”李开复认为。

不过，对于黑科技他认为仍然有机会，会有不断的新科技需求被创造出来，这些机会肯定是存在，但它的量相对于应用来说应该是远远小于应用方AI+的机会。