9月份闭幕的法兰克福车展上，戴姆勒首次推出了皮卡产品X-Class，这引发了外界的广泛关注。为何在乘用车高歌猛进的奔驰，又将目光盯下了一向不被豪华品牌关注的皮卡领域。

奔驰曾在2015年被曝出曝光制定了打造皮卡的计划，并在2016年10月正式发布X-Class概念车。全新奔驰皮卡将基于日产Navara皮卡研发，搭载奔驰2.0T四缸和3.0T六缸发动机，主要面向欧洲、北美洲、拉丁美洲、澳大利亚和南非市场。目前在市场中，产品定位与该车最为接近的当属大众Amarok。

而这次吹响进军豪华皮卡细分市场背后有着怎样的故事？戴姆勒抢攻皮卡意欲何为？一直并不为外界所了解。近日，戴姆勒轻型商用车（Vans）莫宁伟(VolkerMornhinweg)在接受外媒采访时讲述了其中的原委。  

作为戴姆勒集团第三大业务板块，莫宁伟“掌舵”的轻型商用车去年销量为36万辆，营收总额达到128亿欧元，利润率超过了9%。  

莫宁伟透露，打造X-Class的想法最早是2008年酝酿的，“我们意识到如果仅仅将市场局限在欧洲，将会面临非常严峻的风险，我们不能把所有的鸡蛋放在篮子里。所以我们制定了一个全新的战略——轻型商用车走向全球（Mercedes-Benz Vans Goes Global ），目的就是为了能够在全球市场建立了一个稳定的基盘。”  

显然，X-Class这款全新的产品定位不仅仅局限在欧洲，而是要考虑到其他市场，特别是北美市场的消费需求。而其同时分析了市场前景，在低端商用车领域（小于Vito尺寸的车型），亚洲市场有着非常旺盛的需求，但这一目标人群属于价格敏感型，并不是戴姆勒的市场目标人群。而在全球市场更加吸引戴姆勒注意的恰恰是中型皮卡市场。  

对于X-Class即将进军的美国市场，莫宁伟也有着清晰的判断。全尺寸皮卡在北美市场是拥有着很高的利润，但是市场长期被三大美国巨头占据（通用、福特和克莱斯勒），X-class聚焦的是中型皮卡市场，这里美系车企并不占据绝对的优势。  

戴姆勒集团近日发布了第三季度财报，数据显示，今年第三季度其营收从上年同期的386亿欧元增至408.1亿欧元。不过，第三季度净盈利却从上年同期的26亿欧元降至21.8亿欧元，未计息税前盈利下降14%，至34.6亿欧元。X-Class加码北美市场此时显得“恰逢其时”。  

而作为去年乘用车领域夺冠的戴姆勒而言，开拓豪华皮卡市场被视为一个增长的空间，根据汽车头条APP了解，奔驰品牌今年前三季度已经在全球市场交付了1,717,300辆汽车；其中，第三季度交付了573,026辆，创造了品牌历史上最好记录。 

“这是一个全球性的增长市场，虽然有一些竞争对手在低端市场，但是仍然有着巨大的增长前景。”莫宁伟如是表示。而根据戴姆勒的预测，这一市场去年实现了220万的销量，但十年之后，将会有一个百万规模的增长。  

而被外媒指出其基于日产平台打造，是否不符合奔驰的品牌定位时，莫宁伟给出了自己的解释。他表示，首先，在轻型商用车领域采用合作的方式是一种“惯例”，因为毕竟在商用车领域并没有达到同乘用车一样的庞大市场规模。其次，要想面向全球市场，需要的是一个在全球各地都有工厂的合作伙伴分配产能。与此同时，戴姆勒认为，要想快速地占领市场，采用联合开发的方式是一条捷径。而日产在这领域已经有超过80年的制造经验，所以并不会“拉低”戴姆勒的品牌溢价能力。