工业互联网是连接工业全系统、全产业链、全价值链，支撑工业智能化发展的关键基础设施，是新一代信息技术与制造业深度融合所形成的新兴业态与应用模式，是互联网从消费领域向生产领域、从虚拟经济向实体经济拓展的核心载体。当前，全球工业互联网正处在格局未定的关键期和规模化扩张的窗口期，发展工业互联网已经成为主要国家抢占全球产业竞争新制高点、重塑工业体系的共同选择。

　　基于此，国务院日前印发了《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》（以下简称《指导意见》），这是我国推进工业互联网的纲领性文件，将为当前和今后一个时期国内工业互联网发展提供指导和规范。

　　《指导意见》指出，在现阶段下，大力发展工业互联网，对推动互联网和实体经济深度融合，促进大众创业、万众创新和一二三产业、大中小企业融通发展，建设制造强国、网络强国都具有重大而深远的意义。

　　具体到汽车行业而言，机械工业信息研究院汽车工艺师杂志社副社长、主编田付新在接受《中国汽车报》记者采访时表示，工业互联网的网络体系连接的对象是机器设备、工业产品和工业服务，实现人、机器、车间、企业等主体以及设计、研发、生产、管理、服务等产业链各环节的全要素的泛在互联，以及数据的顺畅流通，可以说，工业互联网的网络体系形成了工业智能化的“血液循环系统”。

　　在田付新看来，我国整车制造行业已经具备了实施工业互联网的基本条件。一方面，大量运用机器人和自动化生产线已经成为整车制造企业的标准配置，硬件系统达到了联网要求，另一方面，工业设计、制造、管理软件也广泛应用，可以与生产线上的设备进行充分的数据交换，这也为实施工业互联网提供了软件支持。“汽车工业中的整车制造，将率先通过实施工业互联网，实现智能制造。目前，一些整车企业通过工业互联网，甚至能够实现定制化生产。”田付新如是说。

　　工信部电子科学技术情报研究所信息化研究与促进中心主任周剑曾提出，我国汽车企业在数字化和自动化领域仍面临数字化策略和路径缺失、大数据应用不足等难题，快速提升数字化和信息化水平已迫在眉睫，在开展顶层设计、建立数据驱动机制方面也需加快脚步。

　　值得一提的是，田付新指出，在提到汽车工业的时候，我们往往只谈整车制造而忽视了汽车零部件制造。事实上，原材料价格上涨，人工成本升高，主机厂的压价，让零部件制造企业苦不堪言，无力进行设备和生产线的升级改造，因此，智能制造对零部件行业来说，要走的路还很漫长。目前，我国大多汽车零部件企业的数字化、网络化基础非常薄弱，生产的设备不具备联网的条件，有的企业甚至连数控机床都没有普及，更谈不上数字化，设计、生产、服务部门是相互隔断的信息孤岛，不能进行有效沟通，最终体现在产品的竞争力低下，无法进入主机厂的配套体系。

　　“对于汽车零部件行业来说，基础设施是实现智能制造的短板。”田付新建议，汽车零部件行业要通过实施工业互联网实现智能制造，首先需要进行基础设施的改造升级，采用先进的加工设备和自动化生产线，随后进行企业的互联网平台建设。