2017年进入倒计时，车企11月产销数据大多已出炉。豪华品牌BBA因奥迪奋起直追，年度销量排序悬念加大。2017年遭遇滑铁卢的韩系品牌，逐渐消除负面影响、回归赛道。自主品牌吉利、上汽乘用车、广汽传祺继续引领风骚。

值得关注的是，在百万销量俱乐部中，去年以427万辆位居国内汽车集团销量第二的东风汽车，11月销量退坡，连带前1 1个月累计销量下滑2.7%，今年450万辆的冲刺目标或难完成。12月1日与一汽集团、长安汽车(13.110, 0.01, 0.08%)签署战略合作框架协议的东风汽车，愈发凸显自主乘用车板块产品力、技术力、竞争力不足的短板，或许正需要借助合纵连横，用外力来改变自己。

　　11月销量

　　韩系反弹 启辰抢眼

11月各大车企销量看点不少。

今年分家的东风日产和东风启辰，双双取得两位数高增长。东风启辰首款S U V———T 70，终端销售1.46万辆，同比激增65 ．9%．2017年是东风启辰完成由合资自主向自主品牌身份转换的第一年，相继推出M 50V、T 90、D 60等多款新车，为取得销量快速增长铺平道路。东风日产延续2017年以来的热销势头，全新K IC K S劲客终端销售环比增长高达87%．

今年9月才推出首款乘用车的上汽大通以57%的增速将同门兄弟上汽乘用车的28%远抛在身后。M P V车型大通G 10仍是其销售主力，11月贡献了2735辆的销量。

韩系品牌中的现代和起亚，虽然与去年同期相比，销量仍有一定幅度的下滑，但环比不断攀升。东风悦达起亚11月销量突破5万辆，环比增长17.6%．北京现代11月的销量环比也有18%的增长，收获9.5万辆的成绩。

　　累计销量

　　奥迪奋起直追

　　BBA销量排序存疑

随着11月落幕，1- 11月的累计销量给2017年定下了主旋律。自主品牌中的上汽乘用车、吉利汽车、上汽大通、东风启辰，合资品牌中的东风本田、东风日产，豪华品牌中的讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克，均实现两位数同比增幅。

值得一提的是BBA之争，截至南都记者交稿时止，只有奥迪交出成绩单，但却足以令奔驰、宝马着急。数据显示，奥迪1- 11月在华累计销量达到527723辆，与其年初制定的“年销55 ．5万辆小目标”相距不远。而奔驰（含Smart）与宝马（含MIN I）1- 10月的累计销量分别为507742辆和487069辆。上半年经历内讧严重影响销量的奥迪，下半年奋起直追，与奔驰、宝马的距离一再拉近。如果说上半年奥迪仍居B B A中的末位，那么经过下半年的努力，今年在B B A中的座次排序应该不再垫底，但与奔驰的冠军之争仍存悬念。

　　目标完成率

　　吉利及日系品牌成最大赢家

日系车企可谓今年的大赢家。从年度销量目标完成率来看，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、东风日产完成率均超过90%．

今年意气风发的吉利汽车，在调高销量目标至110万辆之后，如今已完成新目标的99%．造车20年的吉利今年迎来了井喷年，无论是销量、产品力还是品牌形象，都在以全新的姿态加速前进。

作为法系品牌今年唯一实现正增长的东风雷诺。凭借科雷傲和科雷嘉两款国产车，销售整车6.6万辆，提前完成了6万辆的任务，距离7万辆的挑战目标只有咫尺之遥。

　　汽车集团

　　东风汽车销量下滑

　　完成全年目标无望

目前，上汽集团、东风汽车、广汽集团均已披露11月及累计产销快报。上汽集团以突破600万辆的庞大体量展现出良性发展后劲，1-11月累计销售619 ．7万辆，同比实现增长7.48%．11月上汽以8%的增幅销售新车71.4万辆，全年销量超过680万辆几无悬念，这一切皆源于上通五菱、上汽通用、上汽大众保持了20万+的销量，上汽乘用车更是超越5万辆再创下新高。

去年以427万辆的销量拿下国内汽车集团亚军之位的东风汽车，表现则不尽如人意，11月以及累计销量双双下滑：11月销量下降4.6%至44.92万辆，累计销量下跌2.7%至367.93万辆。其中，东风乘用车表现欠佳，11月销量为1 ．09万辆，凸显竞争力下滑的颓势；东风日产表现稳定；神龙公司则加快了复苏步伐。不过，东风汽车的商用车板块表现强势，保持着两位数以上的增长。按此趋势推算，东风汽车今年450万辆的冲刺目标或难完成。

广汽集团今年前11月的累计销量虽然远不如上汽集团和东风汽车，但增势强劲，前11月以23%的增长幅度实现182 ．28万辆的销量成绩。广汽集团旗下的各车企大部分表现出色，广汽本田、广汽传祺、广汽菲克、广汽三菱均实现两位数以上的增长，其中广汽三菱1-11月同比增长134%．值得一提的是广汽传祺，1-11月份累计销售新车464996辆，同比增长38.41%很有可能超额完成50万辆的年度销量目标。