12月18日，环保部网站刊登了“关于发布《机动车污染防治技术政策》的公告”，标志着新版政策正式实施。

2016年，全国机动车保有量达到2.95亿辆，排放的污染物也相当惊人。2016年, 全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，其中，一氧化碳（CO）3419.3万吨，碳氢化合物（HC）422.0万吨，氮氧化物（NOx）577.8万吨，颗粒物（PM）53.4万吨。

汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80%，NOx和PM超过90%。按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，CO超过汽车排放总量的80％，HC超过70%。

治理机动车污染需要从源头入手，新版政策正是如此，从源头入手解决机动车污染防治问题。对于新生产及进口汽车、摩托车及其发动机要做到全生命周期内的资源消耗及污染排放要求，实现绿色制造。

召回、信息公开等手段都用于机动车污染监管，利用便携式排放测试系统（PEMS）、车载诊断（OBD）系统等加强机动车实际行驶排放控制。目标是提高产品生产一致性和在用符合性。为了确保实现污染防控，柴油车颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）等成为车辆必须安装的强制要求，鼓励使用固体氨选择性催化还原装置(SSCR)。

机动车污染不仅与生产制造密切相关，与燃油的关系也很紧密，新版政策对此也提出要求，加快研究制定更严格的油品质量标准，继续降低车用汽柴油中烯烃、芳烃、多环芳烃、苯等有害物质的含量。

普通柴油禁止作为车用柴油使用，鼓励炼油企业开展车用燃料清洁技术研发与升级改造。鼓励在车用燃料中统一添加采用科学配比的燃料清净剂。鼓励企业及个人用户选用低硫、低磷、低硫酸盐灰分等高品质车用机油，以满足发动机后处理产品耐久性要求。

在监管体系中，OBD担负着重要角色，新版政策加强 OBD 系统监管，对在用车 OBD 系统检验提出规范性要求。遥感监测等技术手段成为日常监管手段。互联网、大数据等信息化技术将配合OBD、遥感监测等方式监管。

排放标准发展到今天，机动车污染防治已是综合工程，但是，发动机技术先进仍然是核心，新版政策鼓励自主研发汽油车缸内直接喷射系统（GDI）、可变进气、涡轮增压、EGR、怠速启停、汽油车颗粒过滤器（GPF）等技术。在发动机内燃烧更充分的尾气可以减轻后处理的压力。

汽车新技术不断涌现，都是朝着降低油耗、减少排放目标努力，新版政策鼓励研发并采用这些新技术，比如，柴油车高压共轨（HPCR）燃油喷射系统、混合动力、纯电动、燃料电池等清洁能源汽车技术。

新版政策在征求意见期间，记者曾采访过部分专家，他们提出了不少修改意见。

互联网、大数据、云计算等技术日益显出威力，专家们认为应该加强这些新技术的运用。明确新车与在用车统一检测方法、技术标准和管理体系，突出解决机动车污染数据造假问题。

专家们提出的这些意见在新版政策中都有体现。

环保越来越严已是不争的事实，汽车企业不能有侥幸心理，加大技术研发力度才是解决问题的根本办法。有专家告诉记者，严格执行新版政策，“假国四真国二”的现象很难再发生，因为新版政策注重从源头入手治理污染，源头就是生产企业。