近日，2017世界互联网大会召开各路巨头云集的盛会本就自带光环夺人眼球“流量”大佬们更是热搜体质实力霸屏而国内AI巨头百度的CEO李彦宏突围而出再一次成功把“自动驾驶”送上了头条虽然肯定百度在自动驾驶

近日，2017世界互联网大会召开

各路巨头云集的盛会本就自带光环夺人眼球

“流量”大佬们更是热搜体质实力霸屏

而国内AI巨头百度的CEO李彦宏突围而出

再一次成功把“自动驾驶”送上了头条

虽然肯定百度在自动驾驶领域取得的成就

但现在说这个话恐怕还为时尚早

作为一个负责任的汽车媒体人

原谅我做不到无脑跟风

不妨容我们先严谨客观实事求是分析一番：

首先，概念要认清

自动驾驶≠无人驾驶

根据NHTSA自动驾驶分级

L0 人工驾驶

就是自己开车

L1 辅助驾驶

系统通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支援。如车道保持系统、自动制动系统等

L2 半自动驾驶

系统此时能完成某些驾驶任务，但驾驶员需监控驾驶环境并随时接管。比如转向、控制车速车距、变道等

L3 高度自动驾驶

某些环境条件下，驾驶员可完全放弃操控，系统可独立驾驶操作。但人工智能应对不了的情况，需随叫随到

L4 超高度自动驾驶

在部分场景下，汽车能够完全自动驾驶，特殊情况车辆应能在无人干预下自动停下来

L5 完全自动驾驶

任何场景下，驾驶过程可完全交给系统进行驾驶操作

横向分析：特斯拉、谷歌

特斯拉是自动驾驶量产汽车中的NO.1

应用最为成熟的Autopilot 2.0

依靠摄像头、雷达对外界探测进行驾驶辅助

软件功能在L2级别，硬件可达L3级

即通过软件升级可实现L3级别的自动驾驶

而特斯拉安全问题频出：

频繁召回、自燃爆炸、致死事故……

谷歌作为目前自动驾驶技术的NO.1

研发时间最长，技术也最为成熟

自2009年以来进入路测阶段

无人驾驶的路测总里程已超过300万英里

事故发生率是1.25次/1万公里

没有普通人好，但是接近普通人

PS：完全自动驾驶汽车的目标是低于1次/1000万公里，或者说比人类驾驶员安全100倍。

而从近几年才启动路测阶段的百度来说

虽未发生事故但也未透露过总英里

从时间周期和技术上百度还未超越谷歌

另外，近期百度也公开承认

“自动驾驶技术还达不到人类司机的水平”

谷歌尚且还在路测，未定量产时间

而这边百度都敢根治醉酒了

纵向分析：百度

2014 年7月

百度已启动“百度无人驾驶汽车”研发计划

2015 年12月

百度无人驾驶车国内首次路测

2016 年7月

百度在乌镇实现Level4 的无人驾驶

2017年10月

百度与金龙客车签署战略合作协议

2017年11月-12月

李彦宏称明年7月份，百度和金龙的量产车就会面世。2019年与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。

抛开量产速度神速不谈

近期，百度智能驾驶项目负责人李振宇

也承认了目前自动驾驶技术的不成熟

“机器看起来很迟钝，

很难了解复杂的交通状况，

关于看警察手势还是看信号灯，

它们几乎辨认不出来。”

其次，“罚单”事件也必须要提

今年7月6日，百度AI开发者大会上

百度的自动驾驶车辆就犯了低级错误

“众目睽睽”之下实线变道还不打转向灯

因此百度也收到了自动驾驶的第一张罚单

不是我黑百度，这错误太低级

暴露出的技术上的缺陷太明显

请原谅我们不能随便拿安全开玩笑

这次违规可以交罚单

那酒驾的安全谁来负责？！

不要说现在技术达不到

就算技术上可以满足

我们得多爱喝酒，还非得在车上喝？

背后的套路

毫无疑问，以百度为首的激进派

并非不懂安全性和技术对自动驾驶的重要性

被资本裹挟着前进

为了吸收更多的资本和合作

只是想先发制人拿下“第一”

身处这风驰电掣变化的行业

虽理解企业为了先发制人多筹胜算

但技术是急不来的！

浮躁的口号和噱头，我们也不需要！

中国需要更多企业和从业人员

有坚守有底线

脚踏实地，循序渐进积累技术和经验

这样的前景才一片光明！

一点鄙陋之见，欢迎各位指正