人是很贪心的，一辆车承担得越来越多。又要内燃机不死，又要排放环保；又要空间大，又要体型小；又要轻量化，又要配置高；又要配混动，秒变充电宝。于是无奈地，车的气缸数只能越来越少。

小型化一直都是发动机发展的大趋势，V8变V6，V6变直四，三缸浪潮的来袭只是时间问题而已。除非从三缸直接跳跃到电驱动吧……

少一个缸，就必须低人一等吗？不，但比起四缸发动机，三缸发动机需要更努力地证明自己，才能够说服别人。

用表现说服我，宝马做不到，本田也做不到，它们只是把我抖得没了脾气而已。但通用的1.3T发动机做到了。试驾完阅朗之后我便确信如此。

不同主机厂对于三缸发动机的态度还是有点不一样的。

宝马：反正我B系列发动机都是模块化，做六缸也是做，四缸也是做，那顺便捣鼓个三缸吧。前驱车我都敢做还有什么不敢的？

本田：我四缸涡轮发动机动力太猛了，不行不行，得做个佛系发动机，四缸太猛那就三缸吧。但是三缸这东西太不本田了，找FEV联合开发吧，有差评就把锅丢给它。成本高？没事儿我们车也不便宜啊。

PSA和福特：老子四缸发动机油耗下不去，干脆弄三缸吧。嘿嘿嘿还真不错。咦？怎么没人买啊？原来在乎碳排放的不是消费者，MMP，被骗了。

通用的三缸发动机阵列同样有小排量化的思路在里面，1.0T和1.3T两副三缸发动机，将逐渐取代部分车型上搭载的1.5自吸（L2B机型）和1.4T发动机。

这个三缸发动机阵列，将会是通用集团新一代的主力机型，小型化、紧凑化、节能化的设计思路，渗透到了这副发动机设计的方方面面。同时为了不降低使用体验，抑制震动也是通用下了大功夫的一个方面。

这副发动机有不少的技术特点。在视频里面展开分析的我就不再赘述了，视频里没有带到的我在这里提几点吧：惯性钟摆式飞轮（在其他负载如空调、发电机突然介入时，帮助保持发动机转速稳定）、横流式冷却（可更快速热机，降低冷机启动的油耗和排放，属于业内的先进理念）、中置VVT控制电机（结构紧凑、调控精准）。

这副三缸发动机承载了大量技术，而并没有仅仅为了下探定位，就随意降低技术含量。

光对着发动机实物讲解也未免不够实锤，所以我在视频中，也把搭载了这款1.3T发动机的新款英朗拉了出来，结合实际驾驶体验，给大家聊聊这款发动机的实际表现。

大家以后真的不用看到三缸机就躲着走了。