比“黑天鹅”更危险的是什么？是“灰犀牛”！

2017年，韩系车和法系车断崖式下跌，乐视造车泡沫破灭，回顾这些汽车圈的爆冷事件时，人们往往认为是个别企业运气不好，将其归结为小概率“黑天鹅”事件。

事实上，这些事件是货真价实的“灰犀牛”。类似以黑天鹅比喻小概率而又影响巨大的事件，灰犀牛被用来类比大概率且影响巨大的潜在危机。相对于黑天鹅事件的难以预见性和偶发性，灰犀牛事件不是随机突发事件，而是在一系列警示信号和迹象之后出现的大概率事件。

诚然，2017年中韩关系降温是韩系车销量下滑的直接导火索，但这些年韩系车一直被日系品牌和自主品牌两面夹击，可以说，车市已经为韩系车的这次暴跌铺垫了很久；同样，乐视造车泡沫破灭之前，与应接不暇的新闻发布会同时存在的是，不少媒体的笔锋已将乐视造车的蓝图扎得千疮百孔，各种讨债的声音也早已成为乐视帝国崩塌的葬歌。而这和高田气囊破产、神户钢铁的造假，甚至大众排放门等小概率黑天鹅事件完全不同。

稍微有理智的人，灰犀牛到来前心里多少都会有点逼数。但为什么最终都落花流水一地鸡毛？这就是“灰犀牛”的隐蔽性。2017年，当经济学家米歇尔·渥克提出“灰犀牛”概念后，人们才意识到防范那些明显的、高概率的危机事件是多么重要。人民日报甚至不惜笔墨介绍灰犀牛的特点：灰犀牛体形笨重、反应迟缓，你能看见它在远处，却毫不在意，一旦它向你狂奔而来，定会让你猝不及防，直接被扑倒在地。它并不神秘，却更危险。

2018年，汽车圈子里会有危险的灰犀牛出现吗？毫无疑问，对于这种大概率事件，答案几乎是肯定的。好在，和随机出现的小概率黑天鹅事件让人感到绝望不同，灰犀牛的危机可以预见。

2018年首当其冲的就是价格战。2017年第四季度的车市故事已经为来年灰犀牛的出现埋下了伏笔。

11月5日晚，全新一代凯迪拉克XTS上市，不到30万元起的售价比上一代XTS起售价格低了足足5万元，比奥迪A6L低了足足10万元……很快，捷豹XEL也以低价还击，起售价低至28.88万元。2018年，凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX、全新奔驰GLA等豪华品牌紧凑型SUV将集中上市，价格势必进一步下探。

价格滑坡从价格金字塔的顶端开始，很快就会传导并刺激到处在价格链中游的合资车企和更下游的自主品牌。11月15日，北京现代新一代ix35在广州正式上市，比老款车型价格下探了3万元；12月20日，长安睿骋CC以不到9万元的价格上市，这个价格比同级别的B级车吉利博瑞低了3万元，和更低一档的A+级车帝豪GL和荣威i6价格相当……

价格战下，车企也必然面临分化。当吉利远景系列价格下探到4万元以内时，便一下子砸了不少边缘车企的饭碗。

2018年一些车企很可能因此面临出局的风险。消费升级的大趋势不变，价格滑坡便不会停止。当一些企业销量大幅下滑、效益跳水时，出售闲置工厂和产能，甚至出售生产资质“壳资源”给新兴造车企业，就成了它们的必然选择。

2017年，有消息称东风悦达起亚的工厂处于半停产状态，第二工厂的工人分两班隔日上班，而第一和第三工厂则是“做三休四”，有工人每月只上5天班。当时甚至一度有传言东风悦达起亚有出售工厂的打算。类似的还有奇瑞出售大连工厂和常熟观致工厂给上汽的传闻。

虽然上汽和奇瑞的工厂交易并未最终达成，但宝能集团控股观致入局汽车行业一事，说明汽车产能的流转之风已在封闭的汽车圈吹起。目前，观致汽车处于业务低谷期，但比观致更潦倒的企业还有一大把，在那些更加边缘化的企业，尤其是没有地方政府做靠山的民营小车企那里，风吹得更大。

目前，我国有100多家汽车生产企业，有机构预测2020年我国汽车产能将达5000万辆，除去约3000万辆的产销，我国汽车产业可能会有2000万辆过剩产能。

2016年，双环、安驰、庆铃等13家公司已被撤销乘用车生产资质。2018年，随着传统车企竞争加剧，一些车企出售产能甚至退出汽车领域或将成为常态。

不过，边缘车企的风险和“灰犀牛”，或将成为新兴车企的机遇和风口。汽车行业分析师钟师认为，这些企业的“壳资源”和产能正是造车新势力所需要的。宝能的姚老板已经得手，董小姐们还在寻找猎物。

2018年，车市的加速衰退或引来更大的灰犀牛。据威尔森预测，2018年乘用车市场零售量为2442万辆，接近于零增长。这还不考虑美国减税、加息对我国宏观经济带来的影响。

威尔森预测中心总监黄恒分析，一个是人口年龄因素，主要购车人口大多集中在26-35岁，而这个人口的比例在2018年将会持续下降，购车人口基数减少或将带来汽车市场销量的负增长。

2018年还有一个很重要的因素就是购置税优惠退坡的影响量。本来想在2018年1~3月份购车的消费者会提前到2017年购车。尼尔森预计，这或将透支2018年180万辆的汽车销量。

此外，未来上市的新车也会影响整体销量增长。2017年上市新车是177款车，到了2018年会多一些，大概200款，但其中有90款是新能源车。而新能源车带来的销量，不能指望其对整个销量大盘带来多大的提振作用，毕竟目前整个新能源市场的容量才几十万辆。

当车市以中高速增长时，发展好的车企还可以大胆地追求诗和远方，发展不好的车企也可以苟且维持现状；但当乘用车市场零增长的时候，车市的价格战和淘汰赛势必加速进行，神龙汽车、东风悦达起亚、长安PSA，和力帆等一大批边缘化的民营自主品牌，如果没有有效的应对策略，2018年的灰犀牛会比今年更大。

总之，从上而下传导的价格战，产能过剩导致车企分化加剧甚至部分车企出局，乘用车市场零增长等，都很可能成为2018年的“灰犀牛”事件。正如中国互联网金融创新研究院院长、中央财经大学金融法研究所所长、互联网金融千人会俱乐部创始人黄震所说，“黑天鹅”挑战我们的想象力和预测力，“灰犀牛”则挑战我们的应变力和行动力。在这快速变化的时代，一大群显而易见的灰犀牛迈着沉重的脚步离我们越来越近。