2017年，我国天然气重卡市场经历了如过山车般的大起大落。心理承受能力弱的人只怕再不敢轻易涉足此细分市场了。

上半年持续up up，政策利好乃大趋势

今年开年以来，我国天然气重卡市场持续火爆。2月国内天然气重卡产量出现927％的爆发式增长。今年1季度时，重卡企业销售人员曾感叹，天然气重卡的订单量实在太多了，是去年同期的3倍多，供不应求。

据统计，今年1～6月，天然气重卡累计生产3.7857万辆，同比增长569％。今年前9个月，天然气重卡前十家企业累计销量达5.2万辆，同比暴增558%。也就是说，在今年还剩3个月时间的时候，天然气重卡销量已大幅超越历史巅峰的2014年——4.3万辆的年销量。截止今年11月，天然气重卡同比增速超过500%。

天然气重卡销量激增的最直接原因，在于治超新政对车型标准的限定和超限超载的规范，刺激了客户的换车需求，而恰好此时油、气差价拉大，天然气重卡显现出其在燃料成本上的优势，因而成为客户换车的重要选择。此外，更让卡车生产企业、经销商以及用户看好天然气重卡的原因，是国家政策的鼓励。

去年底、今年初以来，国内鼓励天然气重卡发展或与降低气价有关的政策纷纷出台，利好消息不断传来。在2016年末发布的《天然气发展“十三五”规划》（以下简称“规划”）中，明确了天然气在我国能源发展中的定位，要逐步把天然气培育成主体能源之一。《规划》提出“到2020年气化各类车辆约1000万辆，配套建设加气站超1.2万座，天然气货车将达55万辆规模。积极支持包括环卫车、载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆发展。”

今年6月23日，国家发改委等13部委又联合下发了《加快推进天然气利用的意见》（以下简称“意见”）。《意见》指出，要提高天然气在公交、货运物流和船舶燃料中的比例，明确提出在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气（LNG）汽车代替重型燃油车。面对种种利好，许多业内人士对天然气重卡的未来发展充满希冀。当时有业内人士表示，天然气重卡只占我国重卡市场6%左右的份额，市场发展的空间还很大。假如天然气重卡整体市场占比能达到15%，按“十三五”后期及下一个五年我国年平均销售85万辆重卡估算，则我国天然气重卡年销量将有望达到近13万辆。

下半年断崖式down，原料价格上涨是主因

一切都欣欣向荣，直到10月来临。

10月，天然气重卡销量突然出现断崖式下滑，如今销售更是几乎停滞。笔者了解到，许多地区的经销商，从10月到现在近3个月，一辆天然气重卡都没卖出去。许多交了订车押金的客户，宁愿赔掉几万元押金也不敢提车；而已经购买了天然气重卡的用户，也把车停在院子里不开了。原因何在？

原来从10月开始，天然气价格突然大幅上涨。9月之前，天然气的价格一般稳定在3200元/吨，从9月开始出现微微上浮，到了10月，上涨幅度较大，达到5000元/吨，10月中旬价格也曾有过一段回落，但没过多久又出现反弹，紧接着就开始一路飙升，最高时达到了9000元/吨。到11月，气价开始疯狂上涨，一天一个价，甚至1天内价格还会涨两次，一次的涨幅有时多达500元/吨。

国家统计局数据显示，2017年8月21～30日，全国液化天然气价格为3129.1元/吨，9月同期价格为3519元/吨，10月为4337.4元/吨，11月为5636.7元/吨。由此可以看出，11月天然气价格比8月涨幅高达80％。这种情况下，用户若使用天然气重卡，不仅不能节省成本，反而比柴油重卡还要贵出许多。

9月还捧在手里的“香饽饽”，10月突然就变成了“烫手山芋”；原本“阳光灿烂”的天然气重卡市场，如今可谓是“愁云惨淡”。

销量“过山车”，恢复元气恐难上加难

这种“大起大落”让用户、经销商伤心不已。一方面，很多卡车用户花费比柴油车多近6～8万元的价格购买了天然气重卡，却没有享受到应有的运营成本优势，不仅生存堪忧，相关部门的诚信度在用户心中也大打折扣。另一方面，整车企业及经销商为开发天然气重卡市场也投入不菲，如此一来生产节奏必然会被打乱，所谓“一朝被蛇咬十年怕井绳”，天然气重卡市场的发展自然会受到影响。

在国家对环保日益重视的大趋势下，长远来看天然气重卡依旧向好，这点毫无疑问，但若天然气重卡市场这种极度不稳定的情况再出现，若用户、经销商乃至卡车生产企业对天然气重卡的信心一再被打击，天然气重卡市场想要恢复“元气”只怕难上加难。