2017年注定是不平凡的一年，年终岁末，堂哥带你盘点过往一年来中国汽车行业发生的大事，相信大家看后也会对整个汽车业有一个更为直观的认识。

吉利拿下宝腾、莲花

凭借着收购马来西亚最大汽车公司宝腾汽车，吉利顺利打入东盟市场，同时宝腾是莲花工程的控股股东，吉利也掌握了久负盛名的莲花汽车以及背后莲花工程。与之前大笔资金收购沃尔沃不同，收购宝腾吉利花费不多，更为有指标意义的是，吉利博越车型被作为重要的收购筹码，以技术输出的形式参与到整个收购中。这也是中国汽车企业第一次实现相关的技术输出，指标意义重大。

双积分政策出台

从2019年开始，中国各大车企都必须按照政策规定销售一定比例的新能源汽车，这对于上汽大众、上汽通用这样的年销200万量级的企业来说几乎成了不可能完成的任务。于是，催化了大众联姻江淮，福特联手众泰，而两家本土企业也成了政策的受益者，只是再走一次用技术换市场的老路，堂哥也真的无话可说了。对于在电动车技术方面本就储备不弱的那些国际巨头，在政府政策的指引下，通过两年左右的新车开发周期，就会有一大批新车投放市场，到时候国家希望利用这些政策来给自主品牌发展保驾护航的效果还有多少，就真的要打一个大大的问号了。

Formula E出尽风头

Formula E赛事作为同属国际汽联推出的电动车方程式比赛，这两年也逐渐吸引到越来越多的玩家一较高下。中国的互联网造车公司蔚来汽车还曾获得过车手的赛季总冠军。而捷豹路虎、奥迪、雷诺、宝马奔驰保时捷也都涌到这个赛事上来一决高下，推广自己的品牌、而Formula E赛事也将推动新技术在电动量产车上的应用。

一汽改革动真格

一汽掀起的人事改革也是今年汽车行业一个颇受人关注的焦点。长安汽车的少帅徐留平主政一汽，完成了三家汽车央企的高层换防，然后迅速在一汽掀起了一场人事巨变，原有领导岗位重新竞聘上岗，为这家略显老态的汽车界共和国长子注入了新的活力。徐主政一汽之后，三家央企迅速签署了相关合作协议，这也给了市场三家央企合并的无限想象。只是不知道这场由行政命令主导的合并意图最终会以什么结局而收场。

自主品牌强势崛起

今年是过去十多年来自主品牌最为扬眉吐气的一年。吉利汽车更是一骑绝尘，成为自主品牌的领军企业，其高端品牌领克也火热上市。长城WEY的两款高端SUV月销量破万，也让长城有了更足的底气往高端发展。上汽荣威凭借互联网汽车的概念，广汽传祺凭借大气的造型都俘获了不少消费者的芳心。

韩系车日子不好过

在整体市场放缓的前提下，有崛起的，必然也就会有失落的。今年中国汽车市场上有一个比较明显的特征就是，一部分合资品牌颓势尽显。由于萨德危机而受波及的现代起亚自不用多说，其实没有这场外交纷争，韩系车相对来说更弱的产品力也早晚预示着其市场份额被上攻的自主品牌以及下探的日系品牌所侵蚀。标致雪铁龙以及福特汽车今年在中国的日子也不好过。车型更新换代上的问题以及自身品牌上的问题，使得这几家合资公司都遭遇到了进入中国市场以来的最大危机。如果不能很好地加以克服，很有可能出现掉队的风险。

未完待续。。。