随着阵营的不断扩大，如今的造车新势力已不能再简单的用“PPT造车”（多指互联网造车类企业）来形容了，在新能源汽车庞大的风口下，越来越多的企业加入到这个阵营之中，其中不乏在传统汽车行业摸爬滚打多年的汽车人跳入其中，也不乏此前名不见经传的传统车企看准时机快速转型，更不乏财大气粗的非汽车行业跨界造车的例子。

汽车行业的2017年是属于新能源的一年，在这一年中，无论是自主还是合资进口都在向新能源发力，然而，2017年对于新能源也是特殊的一年，因为，除了合资自主品牌外，一股新鲜血液的涌入成为了这个市场中最为引人注目的焦点，而我们称它们为——造车新势力。

在经过了2016年属于游侠、乐视等一票被人们称之为“PPT造车”企业，沸沸扬扬至今沉寂的一年后。2017年，是属于那些真心造车的企业在经过数十个月的孕育后，准备含苞待放的一年。时至年末，今天，我们就来盘点一下2017年那些关于造车新势力的故事。

随着阵营的不断扩大，如今的造车新势力已不能再简单的用“PPT造车”（多指互联网造车类企业）来形容了，在新能源汽车庞大的风口下，越来越多的企业加入到这个阵营之中，其中不乏在传统汽车行业摸爬滚打多年的汽车人跳入其中，也不乏此前名不见经传的传统车企看准时机快速转型，更不乏财大气粗的非汽车行业跨界造车的例子。

今天，我们就在各界代表中选拔出重点的几位，为大家详细的解读其来龙去脉。此外，为了能比较出各家企业的高下，我将通过生产资质、融资情况、产品、进度以及工厂建设的5个维度（各项满分20分），为各家车企目前的进度进行简单的评定打分，最终，我将为各位列出详细的排行，究竟谁家实力更强？看到最后就会一目了然！

互联网类

互联网造车是大家质疑最多的部分，质疑来自沸沸扬扬的前者如今已经死在了沙滩上，质疑同样来自于对毫无造车经验的不信任。然而，互联网造车也是最吸引眼球的部分，或者是因为互联网人天生的属性，也或者是因为看热闹不嫌事儿大的心态。总之，2017年是互联网造车企业集体发声的一年，大家纷纷都在追逐的第一，第一款发布、第一款上牌、第一款上路、第一款上市……好不热闹。

传统汽车人再就业

除了互联网造车外，另一大生力军来自于那些曾经在传统车企摸爬滚打多年的老汽车人的创业了……有的有先见之明，也有的紧随其后，三五成群，在这个巨大的风口下，每一个人，每一个团队都有着自己的造车梦。

传统车企转型

当然，在这波巨大的造车浪潮之中，同样让一些此前名不见经传的传统汽车企业看到了翻身的机会，伴随着各地政府的大力支持，拥有着他人无法比拟的政策红利和原有的基础建设，快速转型……成为了它们的代名词。

跨行业造车

当新能源已经不再是一个狭义的行业名词之时，这让更多的非汽车行业看到了跨行业进军的机会，“电动汽车门槛低”是不争的事实，没有了发动机、变速箱、四驱系统这些让人头痛的研发成本后，看起来确实是谁都可以进入的。

通过一系列的盘点，各家造车新势力的实力已经一目了然，然而，在这之中我却看到了几个有意思的现象。首先，作为2017年最火的互联网造车企业来说，注重产品、注重技术、注重速度，这三点是它们共有的特征，但是作为新兴企业来说，在工厂、产品都为成型的状态下，苦苦难寻一枚生产资质却又成为了它们家家那本难念的经。这就从而滋生了合作“代工”这个新生的名词，加速产品落地是最终诉求。

相反，那些传统企业正好与之相反，在得到政策红利后，有的一直在修改方向、有的一直在为资金发愁。不追求产品、不追求质量，有的甚至不追求速度，效率也许在它们手中并不是最重要的那张牌。

总之，在经过2017年这个孕育的年度后，2018年将会成为造车新势力厚积薄发的一年，被人们称之为造车新势力的“元年”。在未来更多产品真真正正出现在我们面前的时候，消费者的态度将会说明一切。