这两年法系车一直在走下坡路，这已经成为了汽车圈内人尽皆知的事情。以神龙汽车为代表的法系车在华退潮甚至成为了2017年车市的一大看点。

数据显示2017年，拥有标致、雪铁龙等两大品牌在内的神龙汽车全年在华销量仅为37.8万辆，和2016年的60.02万辆相比下滑37%，同2015年的年销70.48万辆相比更是直接腰斩，和年初定下的挑战70万销量相比，完成率仅有54%。突如其来的销量滑铁卢不得不让神龙汽车重新规划自己的产品矩阵，降低成本、提升利润，以挺过销量寒冬。

减配成新款，神龙城会玩

近日，2018款标致4008和标致301悄然上市，所不同的是虽然没有盛大的上市发布会，但标致官网还是对新车型进行了简单介绍，让人大跌眼镜的是，和当下主流车企新车上市增配降价不同，标致这两款新车在售价保持不变的情况下，进行了不同程度减配，对你没看错就是减配。

以2018款标致4008为例，新车中低配车型减去了双层可调空间后备箱，同时也取消了后视镜电动折叠，而中高配车型则择取消了后视镜倒车辅助功能及车内香氛系统。

当然这些能够拿出来说说的还是消费者能够明显感知到的地方，至于那些消费者看不到的地方如隔音材料的使用等方面是否也会进行缩水？这些我们尚不得而知。不过值得注意的是，标致4008作为一款车长在4米5的紧凑型SUV，平均月销量在5000台上下，定价上和马自达CX-5、雪佛兰探界者、雪铁龙天逸C5-Aircross等高度重合，竞争也十分激烈。

而从销量上看这几款SUV普遍月销在万台以下，虽是紧凑型SUV但也处于二线合资的水准，同途观、CR-V、RAV4等尚有较大差距，标致4008的减配无疑会削弱其在紧凑型SUV市场的竞争力。

仅仅是开始，多款车减配不降价

事实上，不只是标致4008和标致301，包括标致308、标致3008、雪铁龙C4L、雪铁龙爱丽舍等都在实行减配不降价的策略。比如2018款标致3008全系共进行了7项减配，包含两把遥控钥匙改为一把（另一把手动）；前座头枕4项调节改为2向；取消杂物盒灯；取消后排中间座椅等等，至于中高配车型也在此基础上进行了不少配置削减。同样标致3008的指导价也并没有因此下调，但其精致感知方面显然有了一个层次的下滑。

此外标致308也有多项配置削减，豪华版车型取消了车窗亮条装饰，门把手、雾灯镀铬装饰，手套箱阻尼器、箱灯等也进行了取消，林林总总的配置削减也是14项有余。

与此同时，除了标致品牌下产品进行减配，神龙汽车也开始对雪铁龙品牌的部分车型进行减配，比如2018款C4L性价比最高的领先型取消了胎压监测、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/无钥匙进入以及外后视镜电动折叠等配置，而高配车型也取消了如车窗上部亮条、雾灯周围镀铬件、门把手镀铬饰等装配。此外雪铁龙爱丽舍也进行了类似减配。

复苏第一枪这么打，法系车距离复苏还有多远？

2018年一开年汽车圈就接连发发生大事件，CR-V的机油门还没告一段落，法系车就以多款车型减配不降价的方式走上了媒体的聚光灯前，尤其是随着当前汽车市场愈发成熟，消费者对车子的要求愈发严苛，车企的竞争也变得激烈。

诸如合资车企的传统大鳄福特系列多款车型都在以官降的方式打响2018年第一枪，大众、别克等也均在增配降价，韩系车更是祭出了带血的筹码，唯独以标致、雪铁龙为代表的法系车以减配不降价的方式开局，这样的做法显然有着成本利润和销量复苏的深刻博弈，而这也让很多业内人士直呼看不懂。我们也不禁要扣问法系车：如此行径还能走多远？

尽管减配能够增加单车利润，但在车市竞争愈发激烈的今天，尤其是法系车正不断走下坡路的今天，减配不降价对标致和雪铁龙的品牌伤害显然是长久的，对消费者心智份额的抢占以及口碑传播都将产生不可估量的负面影响。也许减配只是神龙汽车理顺产品矩阵的第一步，但距离其实现47.6万的年销量目标，仍然有很长的路要走。