补贴退坡、低端产能过剩、车企压价，促使动力电池企业在电池能量密度的研发上展开竞赛，对于即将到来的洗牌期，技术门槛将是划分电池企业能否存活的分水岭，没有技术革新，就可能面对被淘汰的命运。

但是在能量密度提升的同时，配套工艺、制造成本等的提升也会带来价格上的竞争压力，如何在提质和降本之间保持平衡，获得稳定的发展，成为电池企业需要关注的话题。

下面盘点五家电池企业在高比能动力电池研发方面的布局。

宁德时代：行业龙头，一骑绝尘

2016年10月，由宁德时代牵头承担的“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目在宁德启动。该项目将在2020年产业化应用，届时开发的高比能动力电池，将把电动车续航里程提升一倍，达到450-500公里。

据宁德时代新能源首席科学家、研发副总裁吴凯介绍，该项目基于TS16949的产品开发流程，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150-180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，有效提升中国动力蓄电池产业的国际竞争力。

近期发布的吉利帝豪EV450惊艳登场，最突出的升级就是续航里程的升级，工信部续航里程400公里，表现惊人，其中搭载的宁德时代电池居功至伟。

比亚迪：转型升级

作为锂电业内的标杆企业，比亚迪一直相当低调，在技术路线的选择方面，比亚迪有着自己的坚持。从2018年的产品规划中，我们可以看出，比亚迪已经在乘用车领域转向三元，放弃了在磷酸铁锂多年的坚守。

比亚迪电池业务独立拆分以及技术方向转型成为2017年的热点新闻，也许对于发展迅猛的新能源行业，比亚迪过于保守，但是比亚迪在新能源汽车方面全球第一的销量表明它才是冲锋在第一线的企业。

在2018中国电动汽车百人论坛上，王传福认为，插电式混合动力汽车才是目前全球私家车发展的主流。虽然这与纯电动趋势相悖，然而从现实来看，过于激进的纯电动汽车在体验方面还没有达到理想的水平。

也许，对于中国新能源汽车而言，最缺的还是时间。

国轩高科：大力研发高镍三元

2018年1月17日，国轩高科表示，已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg，计划2019年开始建设产线。预计2018年动力电池产能可达8-9gwh，整体产能约可达到13-14gwh。

2018年1月14日，由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项2017年度立项项目“高安全高比能锂离子电池系统的研发与集成应用”项目启动会在合肥召开。

该项目汇集了17家国内一流的企业、高校和研究所，计划在2020年底前研制出系统能量密度超过200Wh/kg的动力电池系统，并符合汽车行业功能安全等各项标准要求。

此前，在2016年11月，国轩高科募资36亿元用于新一代高比能动力锂电池产业化项目，2017年9月，国轩高科高比能动力锂电池项目落户六合经济开发区。国轩高科在回答投资者提问时表示，在某些技术应用参数上公司VDA三元电池领先于21700。

傲优动力

2017年12月8日，之信集团旗下遨优动力新产线投产仪式暨新品发布会在广东肇庆举行，富锂锰基软包装动力电池正式登场。

遨优动力陈光森博士团队经过多年潜心研发，国内首次成功研发制备出富锂锰基软包装动力电池，具备倍率性能3C放电/1C放电达90%以上，1C充放循环近600周，放电容量仍无衰减的优良特性。

遨优动力富锂锰基软包装动力电池在提升电池能量密度方面有着优秀表现，预计2018年量产能量密度达250Wh/KG;2019年产能量密度达300Wh/KG;2020年产能量密度达350Wh/KG。在可预见的未来，势必将带领我国动力电池产业进入一个全新的世代。

天津力神：发力21700锂电池

2017年7月20日，天津力神举行苏州力神动力电池产业化项目一期项目建设成果汇报会暨投产仪式以及21700锂离子动力电池新品发布会。

力神21700锂离子动力电池独有三大先进的核心设计：全新物理结构的电池盖，保持断电和泄压的一致性，消除电池安全隐患;电池壳体采用预镀镍钢板，杜绝金属粉屑的产生，降低电池自放电;四极耳结构实现超高功率放电，挑战更高性能。

在2017年8月发布的299批机动车产品目录公示中，南京金龙和北汽各有一款纯电动厢式运输车采用了力神电池单体容量为4.0Ah的21700电池，这也标志着国内的21700电池已经开始进入实际应用。

综述：从技术方向变化、组团研发，到富锂锰、高镍三元、21700等新技术、新材料的应用，电池企业在高比能动力电池的研发方面各显本领，技术为王的时代已经来临!