全球汽车产业正在步入“电气化”时代，中国已经成为全球新能源车的“代名词”。现阶段，更出现了纯电动、混合动力、燃料电池争相斗艳的局面。同时，智能化、网联化、共享化概念被热炒，促使产业生态重新塑造。在这样的行业背景下，电池厂、整车厂、零部件等相关产业通力合作成为必须。

数据显示，2017年新能源汽车持续保持较高的增长态势，销售达77.7万辆，同比增长53.3%。其中比亚迪（002594）、北汽新能源销售均突破10万辆，东风新能源突破5万辆。在如此庞大的销售数据背后，除了政策红利，还有电池技术的成熟、制造能力和成本控制的提升、配套设施建设的提速、消费者认可度的建立等，助力加分不容小视。

值得一提的是，我国作为新能源汽车大国，电动汽车关键部分的集成化越来越明显，亟待电池、电机之间的通力合作、产业协作。可以预见的是，一场关于技术、成本、资本、竞争、整合、中外对抗、供需变革的大戏已经上演。

电动汽车关键零部件格局或将重塑

广汽新能源汽车有限公司技术中心副主任王浩勇表示：“新能源汽车最开始只解决有车有牌，由用户用来解决限行问题，但是从去年伊始，新能源汽车整个行业已经给消费者带来不一样的体验。预计到2020年，新能源产品给消费者的感觉将是用起来将是舒服的、有品质的，续航、充电等问题都能得到基本的解决；而到2025年将结合智能网联发展，预计新能源将带来产业的颠覆变革”。

对新能源汽车来说，电池技术无疑是最关键的。“电池零部件会朝着三个方面发展，三电系统取代传统动力总成；智能网联需求将带来核心部件重新布局；轻量化也会带来零部件材料革命。”王浩勇认为，预计在2020年左右电池能量密度将达265Wh/kg，电池重量也会大幅度下降。

而随着电池技术、整车技术的发展，预计到2020年新能源汽车续航将达600km，同时随着充电技术的完善，未来将完全消除消费者的里程焦虑。有资深人士认为，预计2020年新能源汽车成本和常规混动车接近，但由于新能源汽车拥有专属造型和智联网特点，2020年将成为纯电动汽车的市场拐点，市场将迎来规模性爆发。

王浩勇还补充道，作为电池技术的另外一个核心——电驱动技术，将朝着轻量化、高效化、小型化发展，而广汽新能源将选择最先进的电驱动技术，也会继续降低三电(电池、电机、电控)的成本。

针对此，卡耐新能源有限公司董事长于洪涛指出，新能源汽车已不单以“电池”的核心指标来提升续航里程等要求，电池行业的特点，对于材料、资源有很强的依赖性，电池要满足整车企业的降价需求，必须实现整个供应链通力合作，特别是源头上的安全、价格、性能等问题，单纯靠电池企业是很难实现的。

业内专家表示，未来新能源汽车行业的竞争，不再是单纯的技术、产品和企业之间的竞争，更是资源、平台、巨头之间的强者对抗。由此可见，新能源车零部件企业即将经历一场大变革，产业变化和技术升级加速，企业急需进行转型升级，提高企业的整体核心竞争力。

“作为电池供应商，一定要站在整车企业与终端消费者的角度上讨论产品性能。”于洪涛还表示，相对来说就是在产品开发能力、质量管理能力、成本控制能力、交付能力、服务能力以及改进提升方面，这些方面电池供应商并无特殊性，一定跟着整车厂、用户的要求全力以赴。

目前，我国自主汽车零部件行业仍然面临专业化水平不够高、产品更新换代相对缓慢等问题。据动力电池网了解到，目前新能源汽车行业采用的多数为单电机驱动技术，多电机驱动技术尚未成熟，还需要解决电机的线性技术问题和提高电机系统的能量密度。

而实际上，对于多电机驱动技术有效提升新能源客车的续航里程，还可以有效提高电机高效工作区，同时减轻车身重量、提高爬坡能力，努力朝着轻量化、安全化的方向实现持续健康的发展。

通力合作确保核心竞争力提升

业内人士认为，对于新能源汽车以及动力电池产业的发展，应该注重整车企业和核心零部件的融合与合作，新能源汽车不能步传统汽车零部件严重缺失的后尘。特别是在提升安全性方面，需要整个产业链的通力配合。

据了解，目前电池、电机、电控所涉及的硬件和软件很多领域技术依然存在空白，还存在巨大的创新和发展的空间。更重要的是，外资零部件品牌已经逐步进入中国市场，一旦补贴全部退坡，新能源汽车零部件企业在“外敌”的竞争下，面临的压力可以预见。

“面对日益激烈的国际竞争力，电动汽车核心零部件企业做好技术突破和成本控制尤为迫切。国内零部件企业应把握补贴退出前的最佳时期，掌握核心技术，提高产品质量，同时加快与各大车企合作，形成具有国际竞争力的价值体系。”王浩勇坦言，零部件企业和整车企业一定要建立紧密的战略合作关系，才可以共同提高整车的性能，提高各自企业的国际竞争力。

业内人士建议，对于新能源汽车，如果要想取得成功，需要车企、电池企业、零部件企业的密切配合，具体来看主要有两点：在技术创新方面，要实现契合市场需求的创新，而不是一味地想着获得国家补贴；在零部件资源层面，避免一家一户单独地采购，行成规模效应。

不仅如此，作为新能源汽车最重要的零部件动力电池，其作为一个高精度、高匹配的产业，需要电池企业、BMS企业、电池系统企业、装备企业、整车企业整个产业链的通力合作。而现实情况是，产业链的协作远远不够，这也导致动力电池系统在大规模制造中遇到不可避免的一个问题——不匹配。

“电池PACK技术不匹配电芯、装备不配对电芯和BMS系统生产；BMS不匹配电芯和PACK；任何一环节的不匹配，都成为最终产品的短板，制约动力电池系统的安全性、一致性和整体性能。”一位不愿具名的动力电池高管表示，电池企业和装备企业要打破目前的相处模式，实现互融互通、通力配合。

总的来说，在新能源汽车技术门槛不断提高、补贴下降的前提下，新能源企业只有协同零部件企业，苦练内功，才有可能在未来的市场竞争中占据有利地位，这也同样适用于动力电池企业。