2018年2月12日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2018年全年的新能源补贴标准进行了发布。

其中，对产品技术门槛提出了更高的要求，根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。

为了方便广大用户了解新能源补贴变化情况，电磁时代对所有列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》纯电动乘用车补贴标准进行了测算，截至2018年第一批推荐目录，共602款纯电动乘用车公告配置。其中6月12日之后补贴相对2017年补贴降低的车型配置有568个；补贴升高的配置34个。

由于2017年国补政策：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，而2018年国补政策：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，导致能量密度低于105Wh/kg的公告配置，补贴降为0。

由于2017年国补政策：纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg 时，Y≤0.014×m+0.5 ； 1000<m≤1600kg 时 , Y≤0.012×m+2.5 ；m>1600kg 时，Y≤0.005×m+13.7；而2018年国补政策：根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以 下 门 槛 条 件 ： m≤1000kg 时 ， Y≤ 0.0126 × m+0.45 ；1000<m≤1600kg 时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg 时，Y≤0.0045×m+12.33，2018年工况条件下百公里耗电量（Y）限制为2017年90%，导致满足2017年能耗水平满足要求的部分车型（低于2017年限值10%以内），2018年补贴降低为0。受两者影响，合计补贴降低为零的多达330款公告配置，占比54.8%。

具体如下：