近日，在本届日内瓦车展（3月5日-3月18日）上，艾康尼克首次在欧洲市场展出了其ICONIQ SEVEN车型，同时艾康尼克宣布与微软及AKKA达成合作，目标是推出L5级无人驾驶汽车，并在2020年迪拜世博会上展出，于2022年年底实现量产。

艾康尼克总裁吴楠表示，在2020年迪拜首秀前，艾康尼克将在中国和阿布扎比的马斯达尔城完成对L5级无人驾驶汽车的测试，以获取原始数据。

ICONIQ SEVEN装载了微软的Azure云科技，可实现预测性维护、车辆诊断和分析以及语音助手等功能。高级驾驶辅助系统公司AKKA方面已有十年历史，现有300多名拥有相关技术的工程师，在互联技术、软件、嵌入式电子产品、汽车一体化以及机电系统方面，为艾康尼克提供相应的解决方案。 

在本次日内瓦车展上，艾康尼克的战略合作伙伴W Motors 也展出了其超跑Fenyr SuperSport，该车型专为超高净资产人群而定制，此前，W Motors首款车型Lykan HyperSports曾出现在电影《速度与激情7》中。

 Motors 展出的超跑Fenyr SuperSport

以下是对艾康尼克总裁吴楠采访的问题整理：

有关艾康尼克与W Motors

Q：Iconiq与W Motors本次展出的两款车型的量产情况是怎样的？另外两个品牌有怎样不同的侧重？

A：Iconiq SEVEN将于2019年实现量产。W Motors Fenyr Supersport已经量产了，所以它可以被称为量产车，交付周期约6个月，今后每年量产25台，主要为高净值人群做定制 。W Motors的车型由汽油驱动，Iconiq的均为电动。

有关艾康尼克

Q：艾康尼克的工厂情况如何，是否已解决资质问题？SEVEN是否已面向中国市场？现在量产计划如何？预计首批产量是多少？

A：我们在南北部都设有工厂，其中天津工厂是与国能合作的，正在改建中，具有相应的资质与产能，可年产10万/台。南部的工厂年中可开工，年产20万/台，具体情况将于未来下个月公布。现在我们有第一代SPV，之后会产更大一些的第二代SPV，并同步开发无人驾驶汽车，并确定于2020年迪拜世博会亮相。

Q：艾康尼克SEVEN车型有些什么样的版本？

A：在本届车展上，我们带来的是SEVEN 的VIP版，该车型共推出三版车型：出行版（入门级）-223（7座），尊贵版-222（6座），VIP版-22（4座）。

Q：关于艾康尼克SEVEN近年的几款新车，可否请您介绍一下？

A：艾康尼克第一款车SEVEN将于2019年实现量产，第二款于2021年年初推出，你可以把它称为SUV（我们也称为第二代SPV），第三款也很快会推出。这整个家族我们都称为SPV，Smart and Sexy Passenger Vehicle，因为我们希望确保SEVEN专为乘客而设计。我们的终极目标是无人驾驶汽车，这是为什么我们今天对外公布与微软及AKKA的合作，意在告诉大家，我们正在这条路上携手共进，全力打造L5级无人驾驶汽车——它将于2020年迪拜世博会首秀，2022年实现量产。我们希望在2025年做到在中国中大型城市普及L5无人驾驶汽车。因为现在绝大多数品牌打造的是L3或L4级无人驾驶汽车，仍需要人驾驶，但L5可实现纯自动。

Q：现在，推出SUV的车企很多，推出MPV的倒并不是特别多，艾康尼克的首款产品为何会选择MPV呢？

A：我们从不会因为市场流行做什么就推出什么，而是希望做出一款车，从而引领市场，把我们的特色带给市场并定义市场。比如，苹果重新定义了手机，在它推出iphone之前，我们从未想象过手机竟然可以有这种玩法。艾康尼克就希望成为电动汽车市场中的先行者。在艾康尼克的定义中，SEVEN属于MPV，但我们更愿意把他称为SPV，Smart and Sexy Passenger Car。在定价方面，SEVEN也会较容易被公众所接受。

Q：越来越多的电动车品牌涌入市场，您认为Iconiq的核心竞争力在哪里？

A：Iconiq的核心竞争力有三点。第一，品牌。我们在中国市场的亮相走高端路线，包括与W Motors 的合作等，我们走的都是精准的品牌路线。第二，产品的定义。艾康尼克是在成立伊始就将重心放在乘客（而非驾驶者）身上的主机厂，在未来5年或更长的时间内，随着无人驾驶汽车的推出，驾驶者会越来越少。我们推出的第一款车型就是SPV，包括科技如互联技术的开发，都是为乘客服务的，这也是我们与别的品牌不同的地方 。第三，合作伙伴。艾康尼克在每一个关键领域中都与世界前列的合作伙伴建立了联系，如麦格纳斯（Magna Steyr）——工程开发（比如底盘的开发），微软——科技（比如Azure云服务），AKKA——无人驾驶技术，这也是艾康尼克迅速发展的原因。

Q：在中国市场，新能源政策不断调整，补贴将逐渐减少，艾康尼克如何进行国内市场的战略规划？

A：政策补贴是对新能源汽车发展的一种很好的附加，但相关企业不能依赖于此。随着新能源产品的成熟，补贴的取消是必然的。我们的商业模型创造了良好的成本协同效应，让我们能在不依赖政府补贴的前提下提供有竞争力的产品。 

Q：可否向我们谈谈艾康尼克的商业模式，以及目前的资本运作情况，比如是否准备上市？

A：我们的竞争优势在于我们的商业模式。我们将与整个价值链条上的合作伙伴一起努力， 做兼顾乘客体验、同时价格有市场竞争力的高档次商务车。除个人消费者之外，我们还将吸引企业用户，如出行服务者或礼宾服务者，可以说共享平台将在我们的业务中占据主要位置。

资本方面，我们有上市的考虑，目前主要通过自有资本维持运营，风投也有，但不是我们的主要融资方式。我们更注重做产品，对艾康尼克而言，产品始终是首位的，做产业是需要耐得住寂寞的。

Q：艾康尼克的经销网络和售后布局是怎样的？

A：艾康尼克首个旗舰展厅设于迪拜。从今年下半年开始，我们也会在不同市场，如中国、欧洲、北美，建立自己的形象店，展示艾康尼克的车型、设计中心及科技馆（让大家了解我们的未来科技与科技合作伙伴）。客户可直接在其中下订单订车，所以我们的销售策略就是可在展示店直接操作的直销模式。售后方面，我们的策略与其他品牌4S店的模式不太一样，80%-90%的问题可通过微软云数据来解决。经销网络方面，我们已与许多中国的经销伙伴建立了合作关系，并于去年末举行了首届合作伙伴会议。目前，没有网络销售及代售。

Q：艾康尼克的整个构架是怎样的？

A： 艾康尼克的整个构架覆盖西雅图、迪拜、巴黎、天津、上海等。我们有一部分团队在西雅图，也即微软总部，AKKA在巴黎做开发，项目管理团队在上海，因更了解中国国情，当然海外团队也是各有所长，所以，我们融合了各团队的资源。

Q：吴楠先生可否向我们介绍一下您的个人背景？

A：我2012年进入汽车行业，2014年起开始与Ralph一起规划ICONIQ，2015年将艾康尼克带入中国市场。