首先必须肯定：所有量产乘用车，在设计之初就考虑了安全性和可靠性，且上市之前都经过严格的试验验证。这些车辆都满足绝大多数用户的使用需求。下文基于这一肯定。

以下伎俩，仅为非汽车专业人士提供简单高效地判断底盘性能优秀的参考，完全没有这个好而那个不够好甚至会出现问题的意思。也并不表示，根据伎俩判断是好的，就一定非常好。只是在这些情况下，工程师有将底盘性能优化得更好的可能，系统拥有更好性能的潜力，而整车厂也要为之付出更为高昂的成本。

【伎俩一】制动卡钳位置

前轮卡钳后置，后轮卡钳前置，顺口溜：前后后前。

比如这样

    优于这样

【伎俩二】悬架类型

前悬架类型：“多连杆悬架”优于“双横臂悬架”优于“麦佛逊悬架”。

其中，对于双横臂悬架形式，这种（上、下横臂一分为二）

     优于这种（上、下横臂与转向节臂仅一个铰接点）

对于麦佛逊悬架形式，这种（下横臂与转向节臂有两个铰接点）

    优于这种（下横臂与转向节臂仅一个铰接点）

    后悬架类型：“多连杆悬架（连杆数量越多越好）”优于“双横臂悬架”优于拖曳臂/扭力梁悬架

【伎俩三】悬架电子辅助

1、主动横向稳定杆，比如这个

    2、弹簧类型：空气弹簧优于螺旋弹簧优于钢板弹簧

3、阻尼器：可变阻尼（又称“可变悬架”或“软硬可调”）优于一般。

【伎俩四】其他电子辅助

1、ESC/ESP/DSC/VSA/VSC/VDC等车身电子稳定系统

2、TCS/ASR等驱动防滑控制

3、EBA/BAS/BA等刹车辅助

4、EBD/CBC等制动力分配

由于ABS（制动防抱死）已是强制性要求，其他如上四种越多越好。

【伎俩五】轮胎宽度

越宽越好。

当然，汽车底盘性能还包括如NVH等诸多方面，底盘性能优劣更取决于具体调教情况。以上五个伎俩仅为非汽车专业人士判断底盘性能提供参考，简单、高效！