geek-karting卡丁车

90后？媒体人？造车？

不仅真造出来了，还欢迎你来试驾......

为什么要去造车？

关于“汽车媒体老师”这份工作，从来没有过官方定义。如果真的要自己来讲，“传递信息”和“评价别人做事”或许就是我给出的答案。

geek-karting卡丁车创始人

3个月前，我还在GeekCar从事记者工作（就是那位将同龄人抛弃的胡阿姨成立的汽车科技媒体）。观察别人造车的同时，也在接收并输出各种观点。

不过，时间久了，人总会产生怀疑，没有亲身经历所做出的评价是否那么有价值？真正参与到“造车”过程中又会得到怎样的反馈？

试驾摩托车

突然意识到这两个问题的一瞬间，感觉自己仿佛被命运击中了。即便内心中的胆怯与探索欲还在撕扯，“造车”也非做不可。

“站着不动，永远只是观众。”人生没有唯一正解，有时能做的就是相信直觉的力量、收集反馈、再调整。

不过，下定决心之后，还有三个问题待解决：

1、造什么样的车？

2、和谁一起造车？

3、使用什么技术手段将车造出来？

一款电动卡丁车

关于第一个问题，最终的答案是：“电动卡丁车。”之所以做出这项决定，一个很重要的主观因素就是：自己以及身边许多朋友全部都是卡丁车爱好者，没有什么比自己造一辆更过瘾的事情。

卡丁车

另外一点则是综合考虑了生产制造门槛、驾驶乐趣、可行性多方面因素做出的选择。纯电动是为了提高加速性能的同时还要实现全程零排放。

极客卡丁：Driving yourself

没有一款车是靠idea造成的，即便是卡丁车。在以最快速度组建了一支团队后，我们将造型、车架、三电、供应链等环节进行了分工。

而为了致敬极客精神，大家决定将品牌命名为“极客卡丁”（Geek-Karting）。

媒体工作中，最常听到的就是自动驾驶（Self Driving）一词。而Geek-Karting想要做的，恰恰是创造出条件，为大家保留一丝驾驶乐趣。因此，我们也想出了这样一句Slogan：

Driving yourself

驾驶你自己？为自己驾驶一次？反正你能感受到这种feel就好。

总之，我们目标就是：为热爱驾驶、追求科技体验的人群，提供不同于传统卡丁车的驾驶体验。

不吹，真的造出来了

说了这么多，还是要靠产品说话，先看外观图：

geek-karting卡丁车(上中下/图)

设计之初，为了确保车辆适用于不同类型场地，团队跑遍了北京、上海、伦敦、洛杉矶、法兰克福等国内外主流卡丁车赛道。

考虑到高速行驶环境下，空气动力学的重要性，我们选择了一项颇具挑战性的设计方案：将前后进气孔整合进缓冲包围内部，以此来取代传统扰流板。

HDPE缓冲包围再加上定制安全头枕则是为了最重要的两个字：“安全”。而侧方和后方的散热孔，则可以确保电池组、电机维持合理工作区间。

GK1（成人版）

最重要的一点在于，除了成人用户之外，我们同样关注儿童对于“驾驶乐趣”的理解，驾驶乐趣不一定在18岁后拿到驾照再实现，现在就可以有。

除了成人版本之外，我们还开发了一款儿童版车型，尽最大努力满足不同年龄段用户。

GK1 mini（儿童版）

GK1 mini（儿童版）参数

完成电机、电池适配后，再搭配上团队调试过上百次的控制器以及BMS系统，一套兼具加速性能与安全稳定性的动力系统就这样搞定。其中，成人车极速最高可以突破70km/h。

后桥双电机的设计实现了类差速器的驾驶感受，我们称之为“分布式驱动”。

以上还不够，团队成员花费了6个月时间重新设计了一套“微量形变车架”，弯道激烈驾驶情况下，GK1可以同时提供足够的支撑性与韧性。

故事还没结束

未来一段时间，Geek-Karting将上线实时记速系统。用户通过手机就可以查看圈速、瞬时速度、排名等信息，同时与历史记录、好友成绩进行对比，实现社交属性最大化。

另外，我们还打算收集车辆行驶数据，迭代推出升级款车型，同时利用数据提高运营效率。团队将尽最大努力，探索物联网与线下娱乐交叉领域。

利用数据提高运营效率

从最起初的一个想法，到试装车的诞生，这其中，失败、犯错、焦虑、自我怀疑，全部体验了一遍，得到的反馈也更加深刻。

人，既是环境的产物，也是条件的创造者。当后者占据主动之时，人生轨迹也就充满了更多的可能性。

最后，想借丘吉尔的一句话送给支持Geek-Karting的朋友：

“放在历史长河中来看，我们都是小虫，即便如此，我也要做一只发着光的萤火虫。”