2018年6月28日，由清华大学主办、国际氢能委员会等单位承办的“氢能源产业发展创新论坛”在京举行。论坛围绕“突破核心技术、打造产业生态”的议题进行研讨交流，共同探索氢能在交通方面的发展。

此次论坛吸引了众多高校专家、研究机构、投资机构、能源及整车企业的参加，共商新能源大计。长城汽车董事长魏建军出席活动，副总裁托比亚斯-布鲁纳博士发表讲话。

2006年，长城建立新能源技术中心；2018年3月，国际氢能委员会（Hydrogen Council）公布新近加入成员名单，长城汽车是首家进入该委员会的中国汽车企业，同时该委员会成员还包括奥迪，宝马，戴姆勒，通用，本田，现代及丰田汽车公司。

新能源汽车，从技术层面来看，有三种选择：插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）。其中，PHEV结合了传统汽油车的优点，如续驶里程长、加油时间短，然而PHEV车型并非真正的无排放，其更多是一种向纯电驱动过程中的过渡车型。

纯电动汽车（BEV）目前在中国已经有了一定规模，已上路的纯电动乘用车、大巴等多达上百万辆，并且在未来有可能配备高精度的自动驾驶功能，非常适用于短距离、市区内通勤。燃料电池汽车（FCEV）在长续驶里程和燃料加注便捷性方面与PHEV相当，其优势在于100%无排放车型。对于大巴、卡车，以及长续驶里程和较大型的乘用车来说，FCEV才是绝佳的选择。长城汽车认为到2025年，FCEV车型将成为重要的乘用车类型。

截至目前，国内外氢能的运输、储存加注仍然是非常棘手的问题。氢的沸点为-253°C，这就意味着液氢的制作也并非易事。

长城公司研究人员表示：“采用深冷压缩技术可实现将氢气高效加压至5 MPa, 50 MPa 或 70 Mpa，此外低温气体（深冷压缩气体）亦可直接加注无需预冷。”在这样的液氢为基础的路径下，我们预计氢气的终端加注成本可低至30至40元/kg，搭配客观的续航里程，这样的成本完全可与汽油竞争。

2018年，全国首例的氢能技术中心已在长城汽车公司建成并投入使用，并且具备FCEV所有核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。2025年还将建设全国首座配备深冷压缩技术的液氢加氢站，可实现在长城公司同一片场地上进行FCEV车型的组装、加氢、测试等一系列研发活动。

长城汽车计划于2020年展示首辆基于专属设计平台的FCEV原型车，并且在冬奥会上将推出首支FCEV车队。基于雄厚的技术储备，长城汽车还将于2025年计划推出具备成本竞争力、低车身重点、高能源效率的大功率燃料乘用车。