7月1日， 2018年全球人工智能与机器人峰会在深圳举办，“智能驾驶”也成为其主要议题之一。会议期间，全球知名的ADAS视觉系统公司Mobileye中国区总监伯恩赐（BOAZ SACKS）接受了到场媒体采访，他表示，Mobileye的ADAS业务只是进入自动驾驶的入口，他们已经组建了L4级别自动驾驶研发团队并在耶路撒冷开展了自动驾驶测试，2021年将批量化实现L4-L5级别自动驾驶应用。

自动驾驶应用

Mobileye是由以色列希伯来大学的Amnon Shashua教授及其团队在1999年成立，研发总部设在耶路撒冷，主要产品为前装的EyeQ系列芯片及算法、后装ADAS产品等，其中EyeQ系列芯片已经迭代到EyeQ4，能以3-5W的功耗实现3.5万亿次每秒的计算能力，是上一代产品的8倍。

虽然公司成立于1999年，但到2007年其搭载Mobileye产品的车型才上市，与特斯拉的合作与分手也让其在业内名声大噪。2017年，英特尔斥资150亿美金收购了Mobileye。

提到英特尔的收购，伯恩赐认为这为公司带来了积极正面的影响：“无人驾驶是一个很庞大的领域，Mobiley虽然在全球有所分布，但仍然是一个立足耶路撒冷的小公司，英特尔一年的财报数额几乎相当于一个欧洲中小城市的年度预算，这对我们有很大的支持。”

自动驾驶应用

伯恩赐表示：从一开始Mobileye就立足拥有自己的无人驾驶车队而不只是ADAS，目前已经拥有了L4级别自动驾驶团队，在今年5月份，英特尔和Mobileye在耶路撒冷展开自动驾驶车队测试，其地理位置和道路环境会有助于其获取更全面的路况数据，并计划将其在2021年批量生产、应用于L4/L5阶段自动驾驶汽车。据悉，Mobileye已与一家欧洲汽车制造商签署了一项合同，将为其800万辆汽车提供自动驾驶技术。

在落地自动驾驶的过程中，全球各国的路况和标准法规都很难统一，为此伯恩赐也认为是一个现实问题：例如中国、韩国、以色列交规都不同，如果一辆车在国际范围内驾驶，它就要经历不同的国家，受不同自动按计时法规约束，但他相信多国政府正在积极推动全球范围内的自动驾驶立法。

而在中国市场，伯恩赐表示Mobileye已经与包括一汽、东风、上汽、宁德时代在内的12家公司达成了合作，其下的自动驾驶团队也会在未来进入中国市场进行测试和数据采集，但他强调：“Mobileye的最大合作伙伴是宝马”，因此下一步的重点可能仍会是欧洲城市。

在自身竞争力上，在伯恩赐看来，评价一家科技公司的实力必须看其走进了多少个国家的市场、产品安装数量是多少。他表示，截至目前，Mobileye已搭载在全球2700多万台车上，与近50%的车企达成合作，而在地图测绘领域，除了与四维图新的合作，Mobileye在未来几个月内也将有重大合作消息公布。