2018年8月18日，英特尔的子公司Mobileye首次参加了中国智能物流技术装备大会暨物流技术装备企业家年会，英特尔-Mobileye中国区总经理苏淑萍女士在该会议上进行了“ADAS的法规和测试标准交流”的主题演讲。

英特尔-Mobileye中国区总经理苏淑萍女士发表主题演讲

苏总表示，参加会议的初衷是该会议汇集行业精英，普遍关注什么设备让物流更加有效和安全；设备运营是否可靠有效。通过交流，达成安全为本的共识。Mobileye进入中国六年有余，客户除了整车厂之外，还包括商用的运输车队，如危货、物流和客运等等。虽然许多司机不太喜欢安装监控设备，但有个生动的实例改变了这种观点。在夏天高温行驶的情况下，曾经有个司机因为要去捡一个掉到座位下面的杯盖，差点撞上道路护栏，而Mobileye的系统救了他一条命。从此该司机就成了Mobileye产品的铁杆粉丝，自然成为其整个车队里Mobileye的义务宣传员。甚至在换车之后强调要求安装Mobileye设备，才愿出车。另外一个典型实例就是山东的一个危货物流公司，整个测试完成之后，安装了100台Mobileye设备，长达8个月的运营过程中，没有一起事故。同时由于驾驶操作不规范而造成的12分被扣满的情况，降低了87%。

经过Mobileye系统的管理之后，驾驶员自觉去调整他的驾驶习惯。Mobileye系统收集的这些数据的有效性和准确性赢得了他们的认可，ADAS的作用不容置疑。为此在过去几年内，中国也陆续出台了一系列的法规，尤其是针对客车、大型货车。据说今年行业内可能对危货运输也会出台一系列的ADAS规范。JT/T 883应该是一个目前在中国做ADAS前碰撞的最为官方的文件。目前国内几大测试厂对该标准的测试方法基本上有三种：第一种是前车静止的时候后车去撞它。第二种是前车以低速、恒速往前，后车以高速、恒速来撞它。第三种情况是两车差不多以同样的速度往前，但是前车来了一个急刹车。

所有的方法，都应该围绕我们的初心，即减少事故，有效的标准和有效的产品确保安全防范行之有效。在整个测试过程当中，在计算的方式上面没有考虑到前车的减速度，而这个标准在国内外的文件里面都有写到，然而真正在测试的过程当中，大家却都忽略了。这会产生什么样的后果？比如前车的减速度在16米/秒的时候，如果用错误的计算方式得出，我们会看到它的碰撞时间是7秒；而按照正确的计算方式出来，它的碰撞时间不到3秒，后果想象一下多么可怕？实际的应用环境下，生活中前车的刹车不可能是恒定的，而我们在实验室可以做到前车的刹车是恒定的，这是为了简化计算模型。因此，应该制定一套真正有效的标准，而不是用一个错误的计算方式或者测试方式，让整个行业的产品从设计开始就是错误的，那么装到车上的任一设备还有用吗？

苏总接受媒体采访

Mobileye作为一家以色列公司，虽然成立只有短短20年，多年来却始终如一的钻研于同一领域，基于视觉的防撞系统。全球整车客户25家，至去年年底，共有2700万辆车安装了其系统。目前正和13家车厂在进行自动驾驶的研发。此外，Mobileye今年年底会推出一个新产品，Mobileye Connect 8，除了上述的防前碰撞车道偏离，防撞行人等功能之外，新产品会加入一些道路采集信息。比如限高、错误道路、路面上坑坑洼洼或者掉下来的石头等等一系列目标物的采集信息，可以给最终的用户提供极丰富的，也更为有效的一些防护。

加入英特尔之后，Mobileye依然保持独立运营。今年英特尔在国内跟清华大学和中科院成立了自动驾驶的实验室，实质包含了Mobileye的技术。在以色列开工正建的办公楼，就是让当地的Mobileye和英特尔共处一楼，这是更好的双向融合。Mobileye中国业绩每年都是翻倍以上的增长，得益于产品的优异性能。2015年得到总部支持，与交通部下属的研究院展开合作，一方出车Mobileye出设备，共计300台。后来据交通部公路研究的报告显示装上这个系统之后安全性提升了20%-50%。

目前Mobileye的产品在物流行业的覆盖率还不是特别高，因为Mobileye设备本身不便宜，物流行业的用户对这样产品的接受度还需要一个过程。第二个原因，相当一部分客户对ADAS这样的产品缺乏信任度。尽管如此，宇通新能源客车90%的ADAS，都选用了Mobileye。Mobileye在中国客车市场的配比率非常高。除了安全的概念，Mobileye明白车队和个人消费者最大的区别，这个设备是他的生产工具或者是生产资料，所以一定要有清晰的投资回报率，Mobileye就是直截了当地告诉客户如何减少他的直接损失。以色列政府2012-2014年期间，通过一个保险精算公司做了全国范围的研究。选了4000辆车装了Mobileye设备，还选择40000万辆车是没有安装Mobileye设备，运作下来分析报告显示安装有Mobileye系统车辆的理赔率平均下降了50%以上。

Mobileye产品展示

谈及未来自动化驾驶的布局，苏总表示，目前Mobileye一起和合作伙伴在早期的研发阶段收集大量的路测数据，再通过内部技术去改进系统、调校系统，让它更符合设计的要求。同时针对这些数据进行后期的处理和分析，可以去改善现状，为未来的自动驾驶做一些调整。至于未来，会有一个新的技术，即REM技术，通过众包来提供高精度地图。

言及中国市场的拓展，苏总透露，基于Mobileye代理商定价的全球统一性，开发了一款新产品Powered by Mobiley，与Intel inside异曲同工。该后装产品就是原装版和本地版的区别，所以Mobileye在国内大力推进，也正在招募更多的合作伙伴。相信Mobileye凭借在中国路测里程数，业内数一数二的实际成果，一定会在未来的自动驾驶发挥更出色的价值，确保大家的一路平安！