据外媒报道，由于价格已跌至1欧元/千克（约合1.17美元/千克），钢材已成为轻型车最常用的一款材料，约占当今车重的近60%（平均值）。

近年来，上市的电动车数量较少，前者采用铝、镁、碳纤维等超轻材料。然而，当车企大幅提升电动车产量后，预计钢材将成为首选材料。

钢材相对廉价，车企对该材料也更为熟悉，从安全性角度考量，钢材的性能表现更好。相较于钢材，铝材更易撕裂，这类锐边、皱褶及小半径在制作过程中会给工程团队带来技术难题。

许多传统车企正试图在其纯电动车方案中使用钢材，这类车企正从内燃机车向电动车转型。由于高端车细分市场销量所占比例较低，较高的材料成本可通过其他车用部件的费用节省来抵消，或是通过较高的零售价格来弥补，该方法同样适用于所有细分市场内电动车。目前，除中国和挪威外，其他地区的电动车销量依然处于低位，且价格远高于同等级别的内燃机车。

目前，各车企开始提升电动车产量，若各自的年产量在100万辆/年，其铝制车身的价格要高于钢制车身，成本价格区间在1000-1500美元之间。出于经济角度考虑，未来车企对车身的选材将从铝材转向钢材。

若某家车企的电动车年产量在400万辆乃至500万辆以上时，不论是行业生产还是成本，都需要实现高效性。举个例子：奥迪层逐步提升其铝密集型A8平台中钢材的含量，在2009款奥迪A8车型中，铝材在车身结构件中所占的比例高达92%，钢材只占了8%。然后，在2018款奥迪A8车型中，铝材所占比重跌至58%，钢材所占比重则增至40.5%。

以白车身（BIW）为例，该部件是车辆中最重的一款结构件，未来可能采用先进高强度钢板（advanced high-strength steel）来制作。车身面板或将采用铝材或聚合物，至于动力总成或采用多种材料制作。

至于电动车，钢材的机会也很大，其蓄电池组的防护外罩或能采用钢材制作，目前瑞典钢铁公司（SSAB）正在研发新产品方案，旨在提供一款重量与铝材或其他材料相当，但价格更为便宜、安全性更高的新钢材产品。

展望未来，汽车业目前利用铝材或碳纤维材料，大幅减少车重，但随着未来电动车数量的提升，也可能重新转向钢材以节省成本。

目前，电动车数量正在逐步增多，该趋势会对车企的选材造成何种影响，还有待时间检验。但个人预计，未来车企的选材将从铝材转向钢材，且后者的用量极大。（本文图片选自automotiveworld.com）