纵使新能源板块火热，但它的普及毕竟需要漫长时间，这也就让传统燃油车继续成为当下最成熟可靠的动力系统。那么在这种情况下，车企们也就从未放弃对传统燃油动力的研发力度。

凯迪拉克XT4  21.97~39.97万(参考成交价)            

比如一向很注重燃油车领域的通用，近期就为我们带来了2.0T可变缸涡轮增压发动机，是通用第8代Ecotec发动机系列的首款产品，它搭载了众多领先科技，集成了诸多高效节能技术，具备低排放、低油耗、低速高扭等特点。那么今天，笔者就将为您详细介绍这款发动机究竟有哪些亮点。

第8代Ecotec发动机简介

作为通用目前的最新动力系统，第8代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机可爆发出同级最优的177千瓦的最大功率，并在1500~4000转/分钟的宽广扭矩平台，输出350牛米的峰值扭矩。目前，该发动机已经搭载到凯迪拉克XT4车型上。

Tripower可变气门管理技术

首先在技术应用上，第8代Ecotec可变缸涡轮增压发动机采用业界领先的Tripower可变气门管理技术，它可提供高效性能与强劲动力，同时很好得兼顾了排放和燃油经济性。

Tripower可变气门管理技术搭载三段式滑动凸轮轴，它拥有智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，根据驾驶工况提供三种模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，提升燃油经济性。

1. 四缸高性能模式：提供最大功率的高气门升程

2. 四缸经济模式：实现动力和效率平衡的低气门升程

3. 两缸超经济模式：在轻负载条件下，关闭2、3缸气门，进入闭缸状态，以进一步节省燃油。

在两缸超经济模式下，该车的主动燃油管理技术可将发动机容量减半，从而节省多达15％的燃料，带来更节能高效的动力体验。

ATM主动热管理系统采用电控水泵和精巧设计的分流式冷却循环，精确控制冷却水流量和流向，随时保持发动机不同部件各自的最佳工作温度，减少能耗，提升燃油经济性。

双涡道电动放气阀涡轮增压器

第8代Ecotec发动机还配备双涡道电动放气阀涡轮增压器，它可以有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩，再加上新增的电动放气阀，确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度。

同时双涡管涡轮增压新增的电动放气阀，可以优化提升排气效率，降低泵气损失和油耗，更精准和快速控制涡轮，大幅降低涡轮迟滞。

35MPa高压直喷系统

同时该款发动机也是目前通用汽车在中国推出的首款搭载了35MPa燃油直喷系统的驱动系统。系统压力由20MPa提升至35MPa，可以实现更好的燃油雾化，使得燃烧更加充分，同时降低颗粒物的排放。

同时降低微小颗粒排放数量和质量，满足国六B排放标准。相较国五排放标准，在气体排放上降低了50%，颗粒物排放上降低了30%。

全可变排量机油泵

在保证各系统润滑的同时，第8代Ecotec发动机拥有的全可变排量机油泵，可以实现发动机最低机油量供应，降低油泵功率消耗的同时降低摩擦。

轻量化设计

第8代Ecotec发动机的工艺开发质量和效率进一步提升，缸体结构的优化使得发动机重量比上一代2.0T发动机整机减重14%。

总结：

今天介绍的第8代Ecotec发动机，可以说是将发动机的动力与燃油经济性优势再次放大，尤其是诸多新技术应用，让它展现出了很好的竞争力。所以在新能源汽车大势所趋，我们又对传统燃油车念念不忘的情况下，第8代Ecotec等等这些涡轮增压发动机，或许正是后燃油车时代的最佳解决方案吧。