据报道，欧盟成员国本周二（当地时间10月9日）同意寻求到2030年将汽车二氧化碳排放量削减35%。值得一提的是，德国方面警告称，过度挑战性的减排目标将伤害汽车行业的发展并造成就业风险。

部分成员国在上周寻求将汽车二氧化碳减排量提升至40%，这一目标值也正是欧盟议会议员所支持的水平。在这些国家中，爱尔兰和荷兰对上述35%的减排协调结果表示失望。

作为欧盟范围内的汽车大国，德国对欧盟提出的执行议案表示支持，后者要求到2030年将欧盟范围内轿车和厢货车新车的批量二氧化碳排放量较2021年水平下降30%。欧盟消息人士透露，德国的观点也受到了东欧国家的支持，这些国家也组成了所有28个欧盟成员国中针对更严格的减排方案拥有否决权的少数派团体。

不过就在各方磋商最后一刻所达成的修订案缓解了部分较贫穷成员国对减排新政的担忧情绪，这份修订案将创造一个信誉体系以鼓励车企提升电动汽车的销量。

另外，针对那些现有零排放和低排放汽车的市场占比不足六成（低于欧盟平均水平）的国家，新的减排方案为其设定了各不相同的份额目标值。

面对降低污染和保留行业竞争力之间的两难局面，欧盟国家环境部长齐聚卢森堡进行磋商。周二晚间临近午夜时分，在经过超过13个小时的讨论之后，与会者就2030年二氧化碳排放上限问题达成协议。

欧盟气候专员米格尔·阿里亚斯·卡涅特透露上述协议获得20个成员国的支持，另外分别有4个国家投下反对票和弃权票。他在接受记者采访时表示：“我们确实经历了一场复杂的讨论。一开始我万万想不到有这么多国家支持最终的修订案。”

从周三开始，上述减排修订案将交由欧盟另外两大立法机构欧洲议会和欧洲委员会展开讨论。值得一提的是，欧洲议会一直寻求更加宏大的气候控制目标，而欧洲委员会的要求相比之下要有所降低。

在早些时候发布的一份联合声明中，欧盟各国环境部长对联合国的一份报告内容表示严重忧虑。联合国在该份报告中呼吁全球各国为抑制全球变暖应采取快速且空前的行动，但却在各国基于2015年《巴黎气候协定》标准减少温室气体排放的承诺履行方面有所放松。

气候变化活动家们就指出，德国仍然没有吸取“尾气排放门”事件的教训，未能以更强硬的姿态面对国内汽车业。

交通领域是目前唯一一个废气排放不断扩大的领域，对该领域的排放工作做好监管和限制有助于欧盟实现到2030年将温室气体排放基于1990年水平下降至少40%的目标。

今年夏季整个北半球出现极端气温的现象使得人们对气候变化脚步加快的担忧有所加剧，有部分国家就此呼吁减排行动也应该提速。

不过欧盟气候专员和15个欧盟成员国提出的将基于《巴黎气候协定》的减排幅度提升至45%的方案遭遇到其他成员国的抵制。

今年12月联合国气候谈判将在波兰举行，在此之前欧盟28个成员国的环境部长延续了他们对领导全球减排战的诺言。

各国部长均表示，欧盟已经做好准备到2020年将国家自定贡献（Nationally Determined Contribution）内容保持相互沟通或者更新，上述内容正是每个国家为减少温室气体排放所付出的行动努力。

对国家自定贡献标准的提升需要获得所有28个成员国的同意方可生效。