在首座工厂于2014年建成投入生产后的仅仅第四年，诺贝丽斯（Novelis）二期扩容项目便进入实质性建设阶段，这表明了诺贝丽斯对中国市场的信心，并致力于将自身的未来与中国汽车工业的发展紧紧联系在一起。

10月10日，全球领先的铝压延产品制造商及铝回收利用商诺贝丽斯中国常州工厂二期扩容项目奠基仪式举行。此次项目投资1.8亿美元，将新建一条年产量10万吨的连续退火热处理生产线，使公司在中国常州的汽车车身铝板年产量实现翻倍增长，更好地服务于亚洲市场日益增长的汽车用铝需求。此外，常州工厂还将新配备一台高速纵剪分切机，以及全自动包装线。诺贝丽斯中国预计本次扩建项目将再创造约160个正式工作岗位。

诺贝丽斯常州工厂的扩建将进一步提升公司提供创新铝材解决方案的能力，从而与汽车制造商共同打造下一代更安全、更轻量化以及更耐用的车型。本次扩建项目预计于2020年完成，以配合重点客户未来的产品计划。

自建成以来，诺贝丽斯常州工厂持续服务于亚洲汽车市场，并将与本土客户合作，在亚洲市场推出更多高性能的高含铝量车型。过去诺贝丽斯常州工厂成功参与打造的车型包括：上汽通用凯迪拉克CT6、奇瑞捷豹路虎旗下捷豹XFL及XEL、及高性能新能源SUV蔚来ES8、一汽大众奥迪A6L，以及现代汽车IONIQ和Kona电动车型。因认可其提供的高质量产品及优质客户服务，诺贝丽斯在2014年及2015年被一汽大众汽车授予“杰出供应商”称号，同时，在2016年及2017年连续获得奇瑞捷豹路虎公司“战略合作伙伴”奖项。

在项目奠基典礼之前，本刊记者有幸与印度铝工业有限公司董事总经理萨蒂什·派（Satish Pai）先生和诺贝丽斯中国区董事总经理兼诺贝丽斯亚洲汽车业务副总裁刘清先生进行了交流。

萨蒂什·派先生

AI：作为印度铝工业有限公司的子公司，诺贝丽斯是在四年前进入中国的，请问诺贝丽斯在中国取得了什么样的成绩？未来计划如何？

萨蒂什·派：大约在5至7年前，我们观察到在中国，汽车轻量化的势头已经十分清晰，并与我们的产品定位非常契合。中国已经成为世界上最大的汽车产销大国。我们进入中国市场主要是因为我们的客户先后也在中国投资建厂，比如奇瑞捷豹路虎等。几年前我们的客户主要是合资品牌，不过进入中国之后，诺贝丽斯也在中国找到了很多本土客户，其中包括像拜腾、蔚来等新的电动汽车品牌。目前，我们的产能已经饱和，为了满足中国市场新的需求，这其中还包括了电动汽车领域的新需求，我们就要再次扩容生产能力了。

目前，我们的工厂主要是一条热处理生产线，在接下来的日子里，我们会新增一条连续退火热处理生产线。因此诺贝丽斯形成了包括热成型和冷成型在内的整个生产能力。热成型、冷成型主要是来自韩国的技术，我们也刚刚宣布并购爱励铝业的计划，这样会把我们整个生产线进一步补全。

AI：请问诺贝丽斯在中国有没有相关的铝回收产业的布局？

萨蒂什·派：诺贝丽斯在全球铝回收方面是领头羊，回收率为58%。但是我们大部分的回收业务是在饮料罐上，因为饮料罐喝完就可方便地回收再利用了。汽车的生命周期肯定会比饮料罐长很多，所以要建立这样一种循环经济系统需要一定的时间。我们也坚信整个汽车金属材料的回收比例定会进一步增加。其实我们诺贝丽斯是全球第一家开始回收汽车废弃金属的公司，不过目前主要在德国开展这项工作。我们应该看到汽车的生命周期大约是15年左右。尽管时间长，但是回收还是非常值得的，因为铝材是绿色金属，环保金属，非常适合回收再利用。我想目前应用最多的钢材就不一样了。

AI：请问您是否能和我们分享一下诺贝丽斯全球铝工业的运营情况？

萨蒂什·派：诺贝丽斯是印度铝工业公司的一家全资子公司，印度铝工业公司主要专注的是铝和铜。在北美、南美、巴西、德国、英国、瑞士、韩国和中国都有我们的工厂。去年诺贝丽斯的全球供货量达到330万吨的级别，其中60%是铝罐，20%是汽车领域，剩下的就是针对于工业的专业产品，比如说像电子消费产品等。我们的主要战略就是进一步扩展在整个汽车市场上的份额。具体说来我们有两个新的项目，一个就是在常州的扩建项目，还有第二个是在美国肯塔基的另外一个新的生产线项目。

刘清先生

AI：我们给国产汽车的配套份额和我们出口到海外的份额大概的占比是多少？

刘清：这个工厂的建设最主要的目的是为了服务于中国的汽车市场和在亚洲的诺贝丽斯客户。我们这个工厂的第一条线的产能90%以上都是提供给中国的客户。我们还有一部分的产能是出口到韩国，服务于现代汽车在韩国的用铝的需求。

至于第二条生产线，我想中国汽车工业轻量化发展的趋势会增加汽车用铝的需求，所以有一些客户已经预定了我们的产能。除此以外，新兴的电动汽车行业也将进一步提高汽车用铝的需求。我们也已经和这样的客户达成了广泛的共识。所以，新的产能将服务于如上两个方面。

AI：您怎么看铝在中国汽车工业发展中所扮演的角色？

刘清：我们知道，钢铁比铝质量更大，所以应用铝制造的汽车一次加油后跑得更远。另外，从强度来讲，铝合金也有优势。从产量上来讲，中国因为用铝替代钢的旅程才刚刚开始。四年前，我们首先投产，今天我们就迎来了扩容项目。至于中国汽车产业用铝，目前还没有一个权威的数字，但我们可以讲在整个亚洲年用铝量应该在15万吨左右。到2025年，我们预测客户将会产生的年需求在130~140万吨之间。从全球比例看，现在亚洲的汽车用铝量占全球的10%左右，我想到2025年这一比率将提升至三分之一左右。

AI：钢材是汽车行业的传统用材，那么铝取代钢材是一种迭代。请问您怎么看目前的材料迭代？

刘清：轻量化、高强度的新材料替代传统的钢材，帮助汽车行业实现节能减排的效果，这一模式呈现出了百花齐放的态势。但是，钢材也在不断的进化当中。与此同时，新材料会得到越来越多的应用。其他材料同样也会在汽车轻量化大潮中找到它们自己的最佳应用领域。铝材具有环保、可循环利用、重量轻、强度高等特点。我相信它会得到飞速发展。