<捷太格特>纯电动车用超低扭矩密封圈球轴承

文章来源：AI《汽车制造业》发布时间：2018-11-14

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为了防止磨损粉末进入轴承内部，一般情况下会给轴承追加密封圈，但密封圈唇边和内圈接触时产生的滑动摩擦，反而会使轴承的回转扭矩增大，导致电耗增加。捷太格特（JTEKT）的这款开发品，通过改良与内圈接触的密封圈唇部形状，降低了密封圈对轴的紧固力，既减少了30%的旋转扭矩，又提高了密封圈的紧贴性。

各整车厂商都在尝试各种降低耗电量的努力，以延长EV、HEV的续航里程。其中，电动单元用轴承的低扭矩化、轻量化，就是值得尝试的课题之一。

搭载于EV、HEV电动单元减速机的深沟球轴承，在油环境中长时间使用后，齿轮等磨损掉落的粉末会侵入轴承内部，导致轴承寿命缩短。

因此，在开放型轴承中，为了确保轴承寿命，轴承小型化成为一道难题。

为了防止磨损粉末进入轴承内部，一般情况下会给轴承追加密封圈，但密封圈唇边和内圈接触时产生的滑动摩擦，反而会使轴承的回转扭矩增大，导致电耗增加。

捷太格特（JTEKT）的这款开发品，通过改良与内圈接触的密封圈唇部形状，降低了密封圈对轴的紧固力，既减少了30%的旋转扭矩，又提高了密封圈的紧贴性。

而且，在密封圈确保轴承耐异物能力，延长了轴承寿命基础之上的小型化改良，与普通的开放型轴承相比，使轴承减重约50%。

这些开发努力为EV 、HEV节省用电量作出了贡献。

产品解剖图

捷太格特（JTEKT）的轴承事业品牌 Koyo 以“ Key of your operation ”为产品理念，旨在和客户一同合作，致力于问题的解决，作为“可信赖的伙伴”为钢铁等各个产业的发展做出贡献。

捷太格特纯电动车超低扭矩密封圈球轴承