2019年6月6日，广汽自主研发的1.5T缸内直喷米勒循环全铝发动机（简称1.5TM）顺利通过量产评价会。广汽乘用车有限公司常务副总经理、祺盛动力执行董事詹松光，广汽研究院常务副院长吴坚，祺盛动力总经理唐新和，动力总成及整车相关领域领导与双方项目组成员出席了会议。

    技术先进性
     1.5T缸内直喷米勒循环全铝发动机由广汽研究院自主开发，在CPMA跨平台模块化设计理念指导下，运用单缸0.5L共平台模块化设计，以拥有自主知识产权GCCS燃烧控制技术辅以350bar超高压缸内直喷系统，采用了米勒循环、电控废气涡轮增压、缸盖集成排气歧管、超低摩擦等先进技术及工艺。

    最大功率110kW，1500r/min至4250r/min可持续输出220N.m扭矩，热效率高达38.5%，搭载整车相比上代车型油耗下降16%，排放满足严苛的国六b法规要求。

    采用全可控水冷中冷技术并配以低惯量高脉冲增压器，相比上一代发动机扭矩响应提高了24%，搭载整车0-100Km/h加速时间减少16%，60-100Km/h 加速时间减少27%，搭载该发动机整车极具驾驶乐趣。

研发过程
    祺盛动力团队精心策划，严格控制，确保品质及性能稳定，进行并通过了3900多小时单机试验及69万公里整车试验。内作生产线及外作供应链按质保量的完成生产准备工作。

    为降低成本提升效率，特别创新了生准流程：将新产品调试工作与生产线能扩工作合并进行，即量产设备能扩设计制造阶段就考虑新机型的生产，在确保量产能扩机型调试的同时，加入新机型软模件进行首轮新机型调试，后期设计变更与硬模件再次进行调试与验证的模式；

    同时加强自立化，由全部设备供应商调试改为保全与供应商双方联合调试的模式，降低生准投资67%。祺盛动力与开发、采购等联动，通过产品的同步工艺，零件供应商培育、工艺优化、品质成本降低等工作降低产品成本，SOP生产单机成本较可研目标降低3.6%，圆满完成可研成本与品质目标，为整车销售提供更具竞争力的产品。

    量产意义
    该款发动机协同去年8月份已量产的1.5TGDI发动机与12月份量产的2.0TGDI发动机，标志着广汽自主发动机全面进入国六b时代。未来，广汽传祺将始终坚持以技术创新赋能品质，扩大高质量和环保高效的产品供给，为消费者创造愉悦的移动生活！