据欧洲汽车新闻网报道，为了赢得国际声誉、提高竞争力以及开辟新的海外销售渠道，中国汽车制造商正在欧洲投资新的设计和工程业务中心，这可能会提振其在该地区和国内的长期发展前景。

多年来，中国汽车制造商一直试图在欧洲站稳脚跟。吉利汽车首次亮相法兰克福车展是在2005年9月。然而，到目前为止，它们在很大程度上未能实现目标，部分原因是在臭名昭著的江铃陆风SUV和华晨骏捷（BS4）轿车的碰撞测试中表现不佳，导致中国车企制造的质量令人遗憾。

2005年，陆风汽车正准备进军欧洲市场，但在参加法兰克福车展期间，德国“全德汽车俱乐部”（ADAC）对陆风进行撞击测试后称，其是“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”。如此贬低的评价，犹如一句极其刺耳的咒语，让这家中国汽车进军欧洲市场的急先锋“臭名昭著”。2009年，ADAC同样对华晨骏捷进行了碰撞测试，由于缺少主动安全装置，此次测试中得到了史上最低成绩——“零分”。

然而，这并没有阻碍中国汽车制造商进军欧洲市场的野心。长城、吉利、奇瑞等在欧洲建设的诸多研发中心可能会解决一些不足之处。本地的研发运作可以帮助制造商更好地了解市场需求，了解国外同质化程序的复杂细节，并与新供应商建立联系。

德国应用科学大学（University of Applied Sciences）汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔（Stefan Bratzel）表示，“（在欧洲建设的）这些研发中心肯定会对推动中国车企的技术进步做出贡献”。咨询公司普华永道（PwC）咨询师布拉泽尔（Bratzel）称：“这些研发中心更有可能为中国车企进军欧洲市场做准备，因为他们意识到，如果不能开发出满足欧洲需求的产品，他们的产品就没有立足之地。”

研发中心或设计工作室不一定是推出新车进军市场的前兆，但一些中国汽车品牌多年来一直在欧洲低调经营，尽管还没有试图在该地区推出一款车型。大众集团最大的合资伙伴上汽集团于2005年在欧洲成立了一家小型工程公司，大众最新的合资伙伴江淮汽车也是如此。

然而，过去几年中国汽车市场的放缓，尤其是最近市场的低迷，突显出了中国汽车制造商扩大业务以生存下去的必要性。数据显示，今年上半年，中国汽车累计销量达到1232.3万辆，较去年同期下降12.4%，其中乘用车累计销量达到1012.7万辆，同比下降14.0%。

上半年国内车市的表现低于预期，中国汽车工业协会下调了年初对2019年全年汽车销量的预判。经过重新评估，中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，而其此前的预判为2800万辆，同比下滑5%。这意味着中国汽车市场将第二年持续下滑。2018年中国汽车销量为2800万辆，同比下滑了2.8%。

在市场部景气中，受到较大打击的是中国本土品牌。吉利汽车的销量在一年内从第二跌至第五位。今年上半年，吉利的总销量为65.17万辆，较去年同期减少约15%，完成全年销量目标151万辆的43%。考虑到“下半年国内乘用车市场的持续不确定性”，吉利汽车将全年销量目标由151万台下调10%至136万台。而长城汽车将2019年度的销量目标调整从120万辆下调至107万辆。

尽管进军海外市场销售可能有助于抵消国内的困难，但分析师警告称，中国车企要想在欧洲取得成功，就必须掌握残酷的市场环境。通用汽车已经彻底放弃欧洲市场，许多全球汽车制造商也已被迫缩减在该地区的业务，甚至剥离品牌，关闭工厂。

德国美勒茨银行（Bankhaus Metzler）汽车分析师约尔根·皮蓬（Juergen Pieper）认为，中国品牌的长期计划是在欧洲创造10%的业务。“尽管如此，他们将从福特和通用汽车等竞争对手那里知道，在欧洲汽车市场赚钱有多难” ，“所以最终，这不会是中国车企的首要任务。”

去年，即使陷入财务困境的观致汽车也还打算在德国建立一个工程中心。然而，观致在欧洲推出汽车的计划似乎比以往任何时候都要遥远，尽管它是首家在E-NCAP欧洲碰撞测试中获得最高五星评级的中国汽车制造商。

尽管中国高端电动汽车品牌蔚来汽车在慕尼黑建有一个研发中心，拥有近200名员工，但该公司创始人李斌表示，该公司会在选择合适时机进行海外扩张，“进入一个市场很容易，但生存和取胜却很难。”

业内专家一致认为，小规模的研发中心可以帮助吸引新的设计和工程人才，同时限制财务风险。法兰克福已经被证明是一个受欢迎研发中心，其位于欧洲汽车产业集群的中心，毗邻欧洲大陆最大的国际机场之一。

奇瑞汽车选择法兰克福郊区作为其研发中心的选址。该研发中心于去年年底开业。该中心旨在帮助奇瑞为其进军欧洲市场做准备。奇瑞欧洲研发主管约亨·图廷（Jochen Tueting）强调，该公司希望实现稳健的持续增长。他表示，奇瑞仍在敲定欧洲市场的计划。与此同时，大部分团队都专注于为中国芜湖的母公司做可行性设计工作。

图廷在一封电子邮件中表示：“奇瑞欧洲的做法并不意味着要成为第一家在这里运营、设计产品组合尽可能广泛的中国汽车制造商，而是在基于盈利能力，研究各种可能的商业场景。”

今年5月，吉利也在欧洲开设了一个研发中心。吉利的研发部门预计将在未来几年雇佣约300名工程师，并帮助加速该公司在电气化和超低排放汽车方面的努力。

这一选择呼应了现代在欧洲建设设计中心的类似举措。2003年，现代汽车欧洲在法兰克福附近建立了技术中心，不久之后又与姊妹品牌起亚成立了一家联合设计工作室。正是在那里，ix35紧凑型跨界车和它的平台兄弟产品起亚运动型多用途车（Kia Sportage）等车型得以开发。

这些中国品牌正在向那些做得最好的品牌学习。例如，现代和起亚能够在比丰田短得多的时间内在欧洲站稳脚跟，部分原因是它们在早期建立了本土研发业务。