北京新能源汽车有限公司党委副书记、总经理马仿列

演讲实录:

北汽新能源作为在新能源领域的先行者，随着产业的发展取得了快速地进步，连续六年是行业纯电动领域的第一。今天我希望跟大家共同分享一下我们在充电和换电领域技术上的一些突破和探索，今天的题目是新能源汽车换电技术及其商业运营模式与创新。

当前，随着整车技术、新能源技术的快速发展，世界汽车产业经历着颠覆性的变化，传统燃油汽车向全面新能源化和智能网联化发展，并且成为不可逆转的趋势，包括美国、德国、法国、英国等世界强国制定了燃油车的停售时间表，计划全面推广新能源汽车，中国作为世界汽车产销第一大国，也全面加速迈向了新能源化的历程。据统计，中国新能源汽车产销量2014年起迅猛增长，2018年中国的新能源汽车产销量超过125万辆，位居世界第一，占据了世界新能源汽车市场的50%。

在新能源汽车产业快速发展的同时，也面临着巨大的新要求和挑战，新能源汽车发展至今，充电模式已经普遍成为一种普及的方式，但是新能源汽车领域仍然存在着三大问题，成本问题、安全问题、便捷问题。这是来自于国家监控中心的数据，根据过往在全国发生的电池包的过热数据统计，其中75%以上都是在充电模式下发生的，而在充电模式下主要是快充造成的，最近欧阳明高他们在电池研究过热的机理上已经有了很大突破。

面对汽车上面的问题，换电模式找到了自己的生长空间，我们认为新能源汽车换电模式是新能源汽车能源供应网络当中的一个重要组成部分，尤其是在应用车辆领域，现有的快充和慢充模式难以满足运营时间长、行使里程长的要求。对于未来新能源汽车产业的发展会产生巨大的影响，值得我们行业的思考和探索。

作为这个问题的解答，北汽集团协同合作伙伴，通过多年的攻关突破了换电技术，并以市场为导向优先满足北京等大型城市运营车辆需求，率先在全国出租车、网约车领域推进换电技术，围绕以出租车为例的运营里程长、车辆负荷大的特点。  改善了电池安全与整车成本问题，成为充电模式的又一重要补充。 换电模式通过集中充电，对大量电池集中充电，统一配送，集中电池调配，更换集其他服务为一体。

谈到换电，我们谈一下相对快充和慢充的换电技术有着明显的多方面的优势。首先，时间短，慢充一般几个小时，快充至少也得半小时到40分钟，而换电只要不到3分钟就能实现电池能源的补充。

第二，由于换电采用小电流慢充，科技延长电池的寿命在30%-60%，这个是对目前运营的车辆完全用数据支撑，完全在快充模式下和小电量慢充的情况下，通过大数据比较，它的寿命就有明显的一些优势。安全性高，由于换电是采用恒温恒湿，小倍率充电，实现了多重保护，使电池过热的风险得到了大大地控制。

第四就是购车成本低，我们在换电技术的模式下，派生出了车点分离的商业模式，用户买车可以只买裸车，电池可以是租赁的模式，在换电技术的支撑下我们用这种商业模式，大大降低了用户购车成本。

第五，它的优点是因为换电模式可以利用夜间波谷充电，所以充电成本大大降低。

第六是对电网的冲击小，我们可以实施分阶段小负荷充电，所以在对整段的电网冲击负荷也比较小。

第七是设备投资小，我们一个换电站至少服务200-250的车辆，投资一个换电站100多万，如果服务200-250辆车的快充站建设，它的投资成本远远大于这个数。

第八是土地利用率高。同样是刚才的道理，如果服务200-250辆车的快充站，一辆车要站用一个车位，而换电站同一个车位一个站一天可以服务200-250辆车，所以土地利用率也是非常高的。在换电模式上，我们并不只是用了换电，排斥了慢充和快充，我们是快慢充加换电于一体，事实上这种模式同时可以实现多种能源的供应的补充。以上是谈的换电技术方面的一些优势。

在基于换电技术下，我们派生了一些新的商业模式，北汽基于对换电技术的深入研究。  北汽集团联合华为、敖东新能源等优势企业，发挥自身优势，创新推出了擎天柱计划。我们计划在2022年之前，投资超过100亿，在全国范围建成超过3000座的充换电站，投放车辆超过50万辆。

我们依托技术的积累，我们实现了EU220、EU260、EU300三款车型的换电和推广，同时正在推出EU5的换电板。目前北汽新能源分别在北京、厦门、兰州、广州等11个城市投放了1.3万余辆换电车辆，并在全国13个省市建设换电站160座，可以说北汽新能源也是第一家把换电技术真正实现商业化运营的公司。

在换电站建设方面，经过多年的发展，目前北汽新能源已经具备工业化、模块化换电站的建设能力，可以在前期准备好换电站的前提下，三天之内完成一座换电站的建设和安装，具备了充电站的模块化建设、快速建设的能力。2015年3月，在北京的两会，2010年的G20杭州部长会议  期间，北汽集团的换电车型取得了良好的社会效应和经济效益。我们在厦门广州推广换电模式，受到了出租车和网约车行业广泛地欢迎。其中原因就是通过这种商业模式，给用户带来了实实在在的好处，出租车司机宁愿多花几千块钱也愿意开换电模式的，因为它能够迅速补电，用这种模式综合下来的收益一个月至少可以增加四五千块钱。

最初我们发展换电技术的时候，换电站的建设是要取得土地，用土建的方式进行建设换电站，但是现在的换电站已经转化为完全在工厂工业化生产，是完全用集装箱的方式在工厂就生产好了，不再需要征用土地，就是把它转化成一个供电设备，只要把换电站在所选取的厂站上现场安装就能实现，实现了工业化生产的换电。

在商用模式上，着手探索车电分离的模式，我们按行使里程计价，允许动力电池持续升级更换，使消费者享受到了技术迭代的红利，同时实现闭环状态下的可持续行使，也减少了动力电池报废污染环境的隐患，符合国家政策要求和市场要求。

目前在公用车领域，光今年北京市已经决定新增6000台换电出租车，到明年还要再增加两万台的量。换电业务即将是新能源产业未来的重要发展方向，自2010年起，我国开始在新能源领域开展换电模式的探索和研究，但对于受技术水平、换电模式、市场压力没有得到大规模的推广，但是随着换电技术的日益成熟，市场推广的快速扩大，产业发展及相关标准的完善，换电模式的机遇期已经到来，车电分离将成为新能源汽车重要的发展趋势，放眼未来，随着补贴退坡，市场竞争更加激烈，新能源汽车技术不断地发展，我们需要持续加强产业链应用能力，北汽新能源稳步推进了擎天柱计划，为整个产业能源体系的建立提供了北汽换电的方案，通过车企、换电运营企业、电池企业、换电装备企业组成联盟，整合产业链上下游，挖掘电池全生命周期利用价值，实现了新能源汽车产品力重构、产业链融合、经营领域延伸，借助国家政策在简化建站换电统筹规划、补贴标准化等多方面支持，全面促进新能源汽车产业高速发展。

同时，我们也呼吁国家和行业更加关注和支持换电技术及其商业模式的推广，使其健康、快速、有序发展，大变革孕育新机遇，新时代期待新伟业，作为参与者，北汽集团秉承开放、共享、融合的发展理念，希望与在座的朋友、行业同仁为促进中国汽车产业更加快速、健康、可持续发展不断探索、坚定前行，走出一条属于中国新能源汽车品牌的发展之路，谢谢大家！