据外媒报道，马自达汽车公司（Mazda Motor Corp）旗下马自达3（Mazda3）是一款中型轿车/掀背车，也是首款基于该公司“小型”平台开发下一代车身的车型。

马自达在该车型的车架上采用了大量抗拉强度达980MPa级以上的超高强度钢板，并改进了车架结构，从而使得该车能够在防止车架重量增加的同时，提高其碰撞安全性。

（图片来源：马自达）

新车整个车架中超高强度钢板的使用率为31%，其中1.5 GPa级的热压钢板、1.3 GPa级的冷压钢板、1.2 GPa级的冷压钢板以及980 MPa级冷压钢板分别占6%、5%、12%和8%。

而之前的马自达3车型中的超高强度钢板的使用率仅为9%，其中1.5 GPa级的热压钢板和980 MPa级钢板分别占6%和3%，新马自达3的超高强度钢板的使用率提高了200%以上，而且还首次采用了1.3 GPa级和1.2 GPa级的钢板。

（图片来源：马自达）

马自达3的下一代车身概念为减轻重量和提高前端、侧面和追尾碰撞安全性，采取了不同的措施。为了应对前端碰撞，新款马自达3的前方车架进行了轻压处理，以提高碰撞时吸收冲击力的效率。

为了应对侧面碰撞，车架上采用了很多超高强度钢板，以使座舱不变形。此外，马自达还改进了载荷路径，以有效地释放碰撞冲击力。

为了应对追尾碰撞事故，后部车架会在高速情况下变形，因而可有效吸收碰撞冲击力。具体而言，后车架能够像波纹管一样变形。在此前的马自达3车型中，后车架的变形就跟被折叠起来一样。现在车型的后车架能够在高速情况下，像波纹管一样变形，从而让其碰撞能量吸收能力提高了100%。

1.3GPa级的钢板能够保护HEV系统的电池组

与之前的车型一样，马自达3在中柱上还采用了1.5 GPa级的热压钢板，以保护乘客不受侧面碰撞的伤害。

此外，前柱底座、车顶纵梁、驾驶位底下的横梁等都采用了1.3GPa级热压钢板，而此前的马自达3在此类部位使用的是780MPa和980MPa级的钢板。

马自达3是一款混合动力（HEV）车型，配备了下一代“创驰蓝天-X”（Skyactiv-X）引擎，在车辆启动或加速时，电机会驱动引擎。此外，为欧洲市场设计的柴油版马自达3也配备了一个简单的混合动力系统。

该简单的混合动力系统将锂离子电池组放置在驾驶位下（地板下）。马自达车身开发部车身外壳研发组助理经理Hiroshi Yamamoto表示：“为了保护电池组免受各个方向的碰撞，驾驶位下的横梁我们采用了1.3GPa级的热压钢板。”

为了应对前部碰撞，马自达不仅改进了前车架，还在底盘前侧（车身下部）做了一个新的负载路径，称为“圈梁”。通过增加负载路径的数量，可以更容易将前方碰撞的冲击力释放到车辆后侧。

车架采用多向圆形结构

车架采用“多向圆形结构”有助于提高车身的强度，而之前的马自达3的车架采用了一种圆形结构，围绕着车身的中柱部分。但是，其实并不是圆形结构，因为前柱与后柱的有些部分已经断裂开（没有连在一起）。

而新款马自达3给前柱和后柱添加了钢材，形成一个圆形结构，而且对于车身侧架，公司也采用了此种圆形结构。

如此一来，采用多向圆形结构会让车架增加钢板数量，但是，Yamamoto表示，采用了很多高强度钢板的车架的重量还是与原来车型的车架相当。